1.手动挡换挡时机如何把握？汽车热评总结手动挡换挡时机，大致可以分为以下几组：33601。听发动机声音，有换挡经验；2.驾校的学术看变速；3.激情校红线区转移；4.峰值扭矩区经济实用的换挡(即2500-3000转/分之间的普通换挡)；在这些学校里，经验丰富的司机，顾名思义，一般都是年龄较大，驾驶经验较多的司机；学者一般都是新手，听从教练的指导。不能说这种移位方式不正确。毕竟有些车的操作手册确实有说多少挡的，比如雪铁龙的爱丽舍等车型。只是这种移位方法简单好记，但也有不科学的地方。毕竟有时候你的车速上去了，发动机转速可能达不到最佳的换挡扭矩值。通过保持车速接近或在转速表红线区内，在激情红线区换挡。这种换挡模式可以让汽车在换挡后保持尽可能高的动力输出，并且具有持续加速的巨大优势。所以这种方法非常适合激情司机的操作习惯。但是这种换挡模式很浪费动力，油耗也很大。我们都知道升档后发动机转速会下降。比如在红线区域换挡超过6000转后，2、3档会回落到4000转，3、4档会回落到3000转，以此类推。那么我们可以清楚的看到，在红线区域换挡后油门会继续保持不收油的状态。虽然发动机的动力输出会继续猛增，但是这个下降的速度点太满了，远远高于稳定行驶的速度。所以在红线区域换挡是一种比较激进且比较耗油的方式，尤其是自然吸气发动机，不适合对油耗有要求的车友。另外，像一些涡轮增压发动机，其最大扭矩输出会有一个转速区间，而对于大多数非性能车来说，其峰值扭矩转速区间很难达到6000转以上，很多峰值扭矩只达到4500转甚至3500-4000转。那么对于这种车来说，如果强行把车速降到红线区域再换挡，很容易出现动力突然下降的情况。此时在红线区域换挡，换挡后动力输出不会保持平顺、充足、一致。最后说一下经济实用派的做法。这种换挡方式是抓住发动机的最大扭矩输出点，但是每辆车的发动机扭矩输出状态并不一致。有些车的最大扭矩输出可能超过3000转，而有些涡轮增压发动机在2500转就能满足这个条件。所以一般需要司机多次摸索总结，需要一点技巧，不是每个人都能熟练掌握的。这里带T的发动机不是其扭矩平台的最低转速，而是其最大扭矩输出的起点。比如涡轮增压发动机的扭矩平台是1700-3500转，那么这个1700转就不是它的最大扭矩输出值，此时的扭矩输出一般是最大值的80%左右。所以涡轮增压发动机的换挡时机也可以尽量保持在转速区间的上转速点。其实在上面的换挡操作中，速度和转速的换挡方式更合理，但是转速会比转速更科学。毕竟只要转速到位，扭矩输出几乎跑不起来，此时的转速基本能满足要求。但最好不要低速换挡省油。低速换挡省油，但是省下来的钱很可能会投入到发动机保养上。比如低速换挡，会大大增加积碳的概率。所以对于每个开手动挡的人来说，科学有效的把握换挡时机是很有必要的。2手动挡的车以后会被淘汰。手动挡的车不会被淘汰，只会越来越边缘化，越来越小。目前车企推出的手动挡车型大多以降低购买门槛为目的，实际销售的很少。此外，一般来说，在4S的商店里没有现有的手动挡汽车，而且等车要花很长时间。正常情况下，销售会建议consu 从另一个角度来说，目前所有驾校都还在教自动挡和手动挡，大部分人都会选择手动挡，这说明无论是未来还是现在，手动挡和自动挡都是需要的。另外，手动挡车型的价格一般都比较便宜，后期的养车费用也比较低。对于初入社会或者手头比较紧的消费者来说是非常不错的选择。最后，buy buy君想说，不管你承不承认，手动挡的时代已经过去了，到2020年，手动挡的车辆比例将不到20%。随着科技的发展，人类在进步，汽车的发展也和手机一样，越来越现代化、科学化、人性化。在这个科技主导的世界，感情已经不值一提。归根结底，汽车的本质只是一个工具。作为一个工具，应该是比较方便舒适的。