1汽车后悬架独立与否？汽车悬架作为连接车轮和车身的机构，对车身起到支撑和减震的作用，缓冲各种不平路面对车架或车身的冲击，使驾乘者有更好的乘坐体验。但是现在汽车悬架那么多，你能说清几个？根据广义分类，汽车悬架系统可分为独立悬架和非独立悬架。在这两种悬架下，又可以细分为麦弗逊式、双横臂式、扭力梁式、多连杆式和纵臂式。独立悬架：是指前、后、左、右四个车轮通过独立的悬架装置独立地连接在车身上，也就是说可以独立地上下跳动。2非独立悬架3360是指左右车轮由一根轴连接，不能独立上下跳动。目前汽车的前悬挂是独立悬挂，部分低端车型的后悬挂是非独立悬挂，中高级车是独立悬挂。在这里，今天主要介绍几种常用的悬挂系统，让大家在选车时心中有数。麦弗逊式独立悬架麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成。大多数型号都配有稳定杆。主体结构简单，就是将螺旋弹簧套在减震器上。减震器可以避免螺旋弹簧受力时的前后左右位移，限制弹簧上下方向的振动。减震器的行程长度和紧密度可以用来设置悬架的硬度和性能。麦弗逊悬架是世界上应用最广泛的汽车前悬架之一，大部分车型的前悬架都是麦弗逊悬架。虽然麦弗逊悬架技术不高，但却是一款耐用的独立悬架，道路适应性强。优点：具有良好的响应性和机动性，结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。缺点3360在不平的路面行驶时，车轮容易自动转向。当受到剧烈冲击时，支柱更容易弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。多连杆式独立悬架多连杆式悬架系统分为5连杆式后悬架系统和4连杆式前悬架系统。顾名思义，5连杆后悬架系统由控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂5个连杆组成，其中控制臂可以调节后轮前束。5.连杆悬挂的优点是结构简单，重量轻，悬挂系统占用的空间少。后连杆悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大减小来自路面的前后力，从而提高了加速和制动时的乘坐舒适性和舒适性，同时保证了直线行驶的稳定性。由于螺旋弹簧的拉伸或压缩引起的车轮横向偏移很小，所以不容易引起非直线行驶。当车辆转弯或制动时，五连杆后悬架结构可以使后轮形成前束，提高车辆的控制性能，减少转向不足。同时，紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢之间的空间。这种悬架因其明显的优点和易于调节而广受欢迎。全新的4连杆前悬架系统多用于豪华车，通过运动学原理巧妙的将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精准的转向控制。4联动悬挂系统在奥迪A4、A6、中华车上都能看到。优点：良好的舒适性和支撑性，提高车辆控制性能，减少转向不足。缺点：3360体积大，占用空间大，成本高。双横臂独立悬架双横臂悬架又称双连杆悬架，是另一种常见的独立悬架。它通过上下横臂与车体铰接，一般下横臂比上横臂长。双臂悬挂也应用广泛，包括很多跑车和高档车。双叉臂悬架有一个上叉臂和一个下叉臂。横向力被两根叉骨吸收。支柱只承受车身的重量，h 纵臂式非独立悬架纵臂悬架是专门为后轮设计的悬架结构。它的结构非常简单。利用上下摆动的粗拖臂实现车轮与车身或车架的刚性连接，然后利用液压减震器和螺旋弹簧作为软连接来缓冲和支撑车身，同时利用圆柱形或方形横梁连接左右车轮。纵臂悬架最大的优点是左右轮间隙大，车身外倾角恒定，减震器不产生弯曲应力，摩擦力小。纵臂悬架的舒适性和可操作性受到限制。制动时，拖臂悬架的后轮会下沉以平衡车身，除了笨重的前轮，无法提供精确的几何控制。优点：结构简单实用，占用空间最小，成本低。缺点：3360承重性能差，抗侧倾能力弱，减震性能差，舒适性有限。扭力相关悬架(Watt-link suspension)扭力梁用于平衡左右车轮的上下跳动，从而减少车辆的晃动，保持车辆稳定。目前，扭力梁式非独立悬架被广泛应用于小型车，以保证后排乘客的空余空间，并以低廉的价格抢占市场份额。钢板弹簧式非独立悬架是一种以钢板弹簧为弹性元件，平行于汽车纵轴安装在汽车上的悬架。它也作为一个导向机构，大大简化了悬挂系统。优点：承载能力大，成本低，维护方便。缺点：重量大，舒适性差，与车架连接处的板簧销容易磨损。目前一般用于货车，成本低，结构简单，承载能力强，受到很多货车厂家的青睐。与其他独立悬架相比，空气悬架通过气泵调节空气减振器的风量和压力，改变空气减振器的硬度和弹性系数，类似于一个泵。多用于“底盘升降系统”，可以升降底盘，使车辆既有轿车的舒适性，又兼顾越野车的通过性。代表车型有保时捷卡宴、荷兰、途锐、揽胜、普拉多4.0NXNAVI、奔驰GL450、雷克萨斯ls等。2汽车后悬架的类型汽车悬架分为独立悬架和独立悬架哪种好？独立悬架的车轮安装在整体车轴的两端。当一个车轮跳动时，会影响另一个车轮的相应跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的稳定性和舒适性较差。但由于其结构简单，承载能力大，部分汽车仍采用这种类型的后悬架。独立悬架的车轴分为两段，每个车轮都用螺旋弹簧独立安装在车架(或车身)下面。当一个车轮跳动时，另一个车轮不受影响，汽车的稳定性和舒适性都很好。但是这种悬架结构复杂，承载能力小。现代汽车的前后悬架大多采用独立悬架，这已经成为一种发展趋势。独立悬架的结构可分为烛式、麦弗逊式和连杆式。其中，烛式和麦弗逊式外形相似，都是将螺旋弹簧和减震器结合在一起，但由于结构不同而存在显著差异。烛式是车轮沿主销轴运动的悬挂形式，因蜡烛的形状而得名。其特点是主销位置和前轮定位角度不随车轮上下跳动而变化，有利于汽车的操纵稳定性。麦弗逊式是由铰接支柱和下横臂组成的悬挂形式。减震器也可以作为转向主销，转向节可以绕着它转动。其特征是主销的位置和前轮的定位角度随车轮上下跳动而变化，与挂蜡烛正好相反。这种悬架结构简单，布局紧凑，前轮定位变化小，行驶稳定性好。因此，麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架