前几天，特斯拉爆出了一个和充电桩有关的新闻。宁波的陈老师2月初去特斯拉的超级充电桩充电，不料充电过程中车子突然“抛锚”。后续发展更是出乎意料。陈先生在维权过程中得到的回复，让这一事件迅速传遍网络。回顾事发经过，发生事故的车型是陈先生2012年购买的特斯拉ModelS。2月2日，陈先生开着车在宁波人民广场给特斯拉超级充电桩充电。但是充电到一半的时候，车就出问题了。后来陈先生把车运到杭州沈坂路特斯拉服务中心维修。据服务中心陈经理介绍，陈先生的车电压超载，导致车载充电器和保险丝盒烧坏，需要3万元维修费。但陈老师质疑车坏了是因为充电桩，双方开始了一系列的争执。截至目前，特斯拉官方并未做出正式回应，陈先生正在考虑请第三方进行检测。问题1:过了保修期，厂家负责维修吗？双方争议的焦点之一是，陈先生认为自己的特斯拉坏了是因为充电桩，而陈先生认为是车本身的错。按照《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的说法，过了保修期出现的问题，车企真的可以不赔。但是，如果汽车在维修过程中被修理工损坏，或者洗车时刮花了车漆，车主有权因对方的过错而不是汽车本身的质量要求对方赔偿。所以，如果陈灿先生拿出第三方检测报告，证明是充电桩问题，特斯拉必须负责维修费用。问题二：特斯拉隐瞒真相，推卸责任。事故发生后，陈先生曾表示愿意自己承担费用，但想知道是什么原因造成的。但特斯拉并没有第一时间向车主说明故障原因，而是选择隐瞒损坏原因。只是说“与超充电桩无关，不需要拿到检测报告，没有告知故障原因的义务”。当车主联系特斯拉400客服时，得到的回复是“我们这里确实没有服务中心的专业，所以您的问题以服务中心的回答为准”。双方互踢皮球的态度真的让业主们感到心寒。问题三：特斯拉负责人态度恶劣。如果只是因为汽车故障引发的纠纷，恐怕吸引不了那么多吃瓜群众围观。大家比较关心的是，负责人在录音中说“车有保修期，你们是同一个人。可能死了就死了，马上就要癌症晚期了吧？”这个比喻让人很不舒服，很多网友对这个陈经理的言论也很不满。特斯拉：加充电桩提升用户体验？具有讽刺意味的是，本月中旬，“特斯拉”、“充电桩”等关键词出现在各种媒体新闻中。特斯拉曾表示，由于充电桩数量少，增长速度慢，客户服务体验差，因此预计到2030年将建成15000个超级充电站。把这两条新闻放在一起看很有意思，虽然没有直接证据证明是超级充电桩的问题导致了故障。然而，特斯拉宣传的“提升客户服务体验”与陈老师在现实中遇到的售后处理方式大相径庭。充电桩数量增加的同时，安全和售后不能齐头并进，很难说服特斯拉车主。