1创驰蓝天的术语解释：SKYACTIVTechnology不仅仅是汽车的技术术语。是日本马自达汽车公司在2010年10月提出的一个通用技术术语，计划对汽油和柴油发动机、手动和自动变速箱、底盘、车身结构等主要零部件进行优化在2015年之前。该技术基于马自达技术开发《zoom-zoom可持续宣言》的长远目标，力求“驾驶乐趣”与“卓越的环保和安全性能”和谐兼顾。2创驰蓝天的技术亮点创驰蓝天汽油机介绍(代表车型：SKYACTIV-G发动机)高压缩比高压缩比对于活塞式内燃机来说是一把双刃剑。提高压缩比可以提高发动机效率，从而提高发动机性能，降低油耗。但过高的压缩比会造成“爆震”，降低发动机的效率。所以大部分乘用车的发动机压缩比一般控制在9:1-11:1范围内，高性能车为12.5:1(如法拉利的V12发动机)。而马自达创驰蓝天发动机最高压缩比可以达到1433601(国产发动机控制在1:1)，换来的是发动机效率的大幅提升。4-2-1排气系统的高压缩比容易造成发动机“爆震”现象，处理不当得不偿失。马自达的工程师是如何做到的？方法是利用重新设计的4-2-1排气系统来降低气缸的工作温度。所谓4-2-1排气系统，就是四个独立的排气歧管先合并成两个排气歧管，再合并成一个排气歧管。高压缩比会增加压缩冲程上止点附近的温度，从而导致爆震并降低发动机的输出功率。气缸内的残余气体是导致高温的重要因素。数据显示，如果残余气体从8%减半至4%，即使压缩比提高3，也不会发生爆震。因此，这种技术可以通过减少燃烧室中的残余气体来实现高压缩比。一般发动机的排气管都比较短。由于排气谐波的影响，排出的气体被压回燃烧室，增加了高温时的残余排气量。4-2-1排气系统，一方面增加了排气管的长度，另一方面在点火时将相邻的两根气管分开，基本上可以减少全速范围内的废气残留量，从而防止爆震的发生。排气管的长度增加了，发动机公共区域的扭矩也增加了。但是，出于空间布局的考虑，工程师将排气管设计成了环形。此外，由于过长的排气管会导致催化剂升温缓慢，马自达的解决方案是延迟点火时间。多孔喷嘴、凹顶活塞除此之外，工程师还通过采用多孔喷嘴、凹顶活塞等措施来改善气缸燃烧环境，进一步防止爆震的发生。高压喷射多孔喷嘴用于改善喷雾特性，形成更均匀的混合物，同时相应缩短混合物的形成时间。此外，凹顶活塞(活塞顶部设计为凹孔)可以在火花塞周围形成致密的混合气，即使点火时间延迟，仍能保持燃烧稳定性。轻量化，降低机械阻力，结构轻量化，降低内耗，是提高发动机效率最有效的手段之一。创蓝天汽油机通过改进气门传动机构，机械阻力降低50%，同时降低活塞环张力，机械阻力降低37%。最后，发动机的整体机械阻力降低了30%。活塞、连杆和曲轴的位置应减轻，以减少运动部件的惯性，其中活塞和活塞销重量减少20%，连杆轴重量减少15%，曲轴轴颈重量减少6-8%，最终发动机重量减少10%。2)创驰蓝天柴油机(代表车型：SKYACTIV-D发动机)创驰蓝天柴油机降低压缩比柴油机不同于火花塞点火的 在某些区域，不均匀燃烧导致氮氧化物(NOx)的形成，而在氧化不充分的区域燃烧导致一氧化碳(CO)和颗粒物(PM)。创蓝天技术将柴油机压缩比降低到14.0: 1，同时也降低了其温度和压力。由于点火正时延长，有助于燃料与空气混合，燃烧均匀，因此可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、固体颗粒等造成空气污染的物质。另外，由于可以在燃烧室上止点附近喷射燃烧，工作效率甚至比一般高压缩比的柴油机还要高。相对来说，降低压缩比可以减少气缸厚度，改为铝制，可以使机械更轻。曲轴主轴颈直径由60mm缩短至52mm，不仅重量减轻了25%，还降低了机械阻力。新的机电控制模块变速器何时应该升档和降档取决于机电控制模块。变速器的机电控制模块就像人的“大脑”，很大程度上决定了它换挡的好坏。创蓝天自动变速器采用全新的机电一体化控制模块，可实现各档位的精确控制，以达到平顺的换挡性能。创驰蓝天自动变速箱AT变速箱是目前最成熟、应用最广泛的变速箱。但是相比其他类型的变速箱，AT变速箱也有一些劣势，比如直接驾驶感受不如DCT或者手动变速箱，换挡平顺和油耗不如CVT变速箱。创驰蓝天变速箱有哪些技术特点？创蓝天自动变速器1)扩大锁止范围液力变矩器允许发动机的输出和变速器的输入之间的相对滑动。与手动或DCT变速器相比，没有很好的直接驾驶感，也是变速器耗能最多的地方。马自达工程师通过新设计的液力变矩器锁止离合器，将锁止范围从目前5AT产品的64%大幅扩大至89%。锁止范围扩大，也就是说发动机和变速箱硬连接的范围扩大，换来的是更直接的驾驶感受和燃油经济性的提升。看似简单，但液力变矩器锁止范围扩大面临的最大挑战是换挡的平顺性和振动。工程师门是怎么做到的？通过减少液力变矩器，采用多片离合器和大阻尼弹簧。随着离合器锁止范围的扩大，对锁止离合器的工作环境和要求也更高。创蓝天自动变速器采用油控多片离合器作为液力变矩器的锁止离合器，结合电控系统可以更精确地控制离合器的锁止时间。同时，为了降低离合器锁止时(尤其是低速时)的噪音和振动，新变速箱还采用了更大的阻尼弹簧。由于液力变矩器只在汽车起步或低速行驶的小范围内工作，为了保持变速箱的紧凑性，设计了较小的叶轮涡轮组，并对其机构进行了优化，以提高低速时的传动效率。2)新的机电控制模块变速器何时应该升档和降档取决于机电控制模块。变速器的机电控制模块就像人的“大脑”，很大程度上决定了它换挡的好坏。创蓝天自动变速器采用全新的机电一体化控制模块，可实现各档位的精确控制，以达到平顺的换挡性能。创驰蓝天手动变速箱与之前的手动变速箱相比，创驰蓝天手动变速箱经过全新设计，达到了提升换挡手感、小巧轻便的目的。创蓝天手动挡的换挡行程也短。为了实现较轻的换档操作感觉，需要解决换档行程和操作力度相冲突的问题。马自达的工程师们通过改进变速箱的内部换档行程并减少花键和其他部件实现了这一点。此外，在轻量化方面，创驰蓝天手动变速器相比之前减轻了16%的重量，同时降低了machin的内耗 重量减轻了16%。具体在哪里？因为一档和倒档共用齿轮轴，所以取消了原来的倒档齿轮轴。同时采用2速和3速输入齿轮的结构，使第二输出轴的长度缩短了20%。创驰蓝天车身(1)优化车身结构。创驰蓝天采用直线纵梁，同时底部结构构件连接更加连贯。比如地板中央通道两侧纵梁直接贯穿后部，与前纵梁连接的底部纵梁通过斜角直接与后部连接，尽可能避免弯曲处的应力集中，提高车身的吸能性，同时减轻部分重量，实现轻量化。提高点焊和焊膏的使用率。车身焊接方面，为了提高连接刚性，创驰蓝天车身相比现款车型增加了点焊和焊接胶的使用率，比如在横梁、门框、车身底部等部位增加了焊点。在环形封闭部分，使用焊接胶来增强环形结构的强度。(2)碰撞力的多路径分散。发生碰撞时，可以引导碰撞冲击力向各个方向分散转移，有利于提高碰撞安全性。如果车头发生碰撞，冲击力可以通过上、中、下三条路径分散转移。横梁结构为了有效吸收和分散碰撞力，马自达工程师将前纵梁的吸能盒结构改进为“横梁”(即截面为十字形)，也就是说，将传统的四线增加到12线。创蓝天底盘(1)前后副车架的结构优化(2)为了实现底盘结构轻量化，工程师对前后副车架的结构进行了优化，增强了这些部件的刚性，同时减轻了重量。前副车架加宽了中间连接部分，并缩短了下臂和车身连接点之间的纵向距离。后副车架还加宽了中部的连接结构，提高了整体刚性。增加前轮主销后倾角对驾驶控制有直接影响。为了稳定车辆在高速时的操控性，工程师增加了前轮的后倾角，但相应的，你可能会觉得低速时方向盘更重。对后纵臂及安装位置和后悬架进行改进，主要是对纵臂与车身的连接点进行改进，从而改变后轮的纵向受力方向，使悬架在颠簸路面时更容易吸收车辆的纵向振动，提高乘坐舒适性。同时，由于连接点位置的提升，可以很好地抑制后轮在制动时的向上运动，从而改善制动时的翘起，减少制动距离。方向盘的转向精度和灵活性对于高转向传动比的良好驾驶感觉是不可或缺的。工程师采用高转向比和电子助力转向。前面提到前轮增加了主销后倾角来提高高速时的稳定性，但是低速时方向盘会很重。为此马自达采用了全新的电子助力系统(EPAS)，同时结合更高的转向齿轮比，可以实现更直接的方向盘反馈，即中低速时方向盘手感轻快，高速时手感稳定。总结：马自达创驰蓝天技术是对汽车发动机、变速器、车身、底盘的一系列优化，使汽车在发动机性能、燃油经济性、整车操控、安全性等方面实现了完美的提升。这是马自达工程师顺应时代的努力和探索。3创驰蓝天新款机电控制模块变速器什么时候该升档，什么时候该降档，取决于机电控制模块。变速器的机电控制模块就像人的“大脑”，很大程度上决定了它换挡的好坏。创蓝天自动变速器采用全新的机电一体化控制模块，可实现各档位的精确控制，以达到平顺的换挡性能。