1为什么中冷前后压力大？现在很多车的发动机都标有“T”字，证明是增压发动机。众所周知，涡轮增压发动机是在原有发动机的基础上，增加了涡轮装置。在运行中，涡轮机本身产生的多余能量必须合理地输出，这需要一种装置来“中和”能量。这是中间冷却器。中冷器会增加空气阻力，降低增压空气的压力，导致增压效果下降，发动机响应变慢。但是，与中冷器对发动机动力的影响相比，这种影响可以忽略不计。风冷式或水冷式只有两种冷却空气的方法。一种是利用正面碰撞产生的冷空气冷却车辆，另一种是利用水冷。前者的原理和我们家用冰箱中的空气散热器是一样的，就是空气通过管道，增加管道和周围空气的接触面积，然后被周围的空气冷却。位于发动机上方的气冷式中冷器。水冷正好与风冷相反。也就是说，在进气管中放置一个冷却器，让加压的热空气流过。在冷却器中，冷却水保持流动，从而带走加压空气的热量。实线表示空气的流动，虚线表示冷却水的流动。首先，顺着前面的话题，空气被增压器压缩时，温度会升高，这是一个基本的物理原理。加压气体的温度会升高多少？这取决于增压器的操作。转速越高，增压压力越大，温升越大。一般来说可以上升40-60度左右。在空气的原始温度下，加压气体已经很热了。高温气体对发动机的影响主要有两个：一个是空气体积大，意味着发动机吸入的空气变少了；第二点更重要。高温空气对发动机燃烧特别有害，会降低动力，恶化排放。在相同的燃烧条件下，增压空气温度每升高10，发动机功率将下降约3%~5%。这个问题很严重。增加的功率会被空的高温抵消。为了解决这些问题，我们需要再次冷却加压空气，并将其送到发动机。而承担这个责任的部件就是中冷器。中冷器听起来很酷，但实际上它的原理和结构与我们的冰箱和空散热器没什么区别。副作用：发动机响应速度变慢，涡轮迟滞现象变得严重。为什么需要中间冷却器？一般来说，中冷器越大，气流损失越小，冷却效率越高。气流在中冷器停留的时间越长，冷却效果越好。但是，中冷器就像是增加了进气管的容积。增压器产生的压缩空气必须先充满这个容积，才能产生增压效果。如果用于涡轮增压，直接的性能影响就是涡轮迟滞变得严重；即使是机械增压的机器也会减慢发动机的反应速度。另一方面，由于加压空气要流经各种管道，阻力增大，其加压压力肯定会部分减弱。但这种降低只发生在踩下油门后的短时间内，因为增压空气的压力降低后，从中冷器到进气阀的密封空腔内会重新建立起足够的压力，直到减压阀打开。所以最终表现就是发动机反应慢，涡轮增压的迟滞会变得严重。中冷器会让涡轮滞后更明显，但不得不装。如何平衡冷却效率和压力维持是工程师们最头疼的问题。一个最根本的方法就是减小整个进气管的体积，降低管路阻力，缩短进气管。所以我们看到的中冷器往往离发动机很近，而不是像散热器水箱那样离发动机很远。高压大排量发动机由于进气量大，温度高，往往需要大型中冷器。我们更容易看到发动机顶部的大型中冷器，这样就可以在引擎盖上开一个进气口，利用来自头部的冷空气。这种方法在很多车上都能看到，比如翼豹S MINICOOPERS和ImprezaSTI的发动机罩上有用于中冷器冷却的开口。另一种安排是将中冷器放置在汽车中网前部下方。这种方式充分利用迎面而来的冷风散热，但是管道太长，布局复杂。因为离地面近，更容易被地面的沙石损坏。对于这两种冷却方式，都属于外风冷，适用于大型中冷器。现在的趋势是低增压发动机，不需要太多的中冷器。同时，为了让发动机更紧凑，现在很多发动机都是水冷的。进气管内放置了一个冷却器，用来冷却经过的空气，所以结构非常紧凑。1.4大众TSI使用的中冷器是增压发动机非常重要的一部分，可以有效降低空气温度，提高发动机动力。除了降低空气温度，我们还需要降低涡轮增压器的温度，控制增压压力。我们熟悉的大众1.4T涡轮增压发动机采用的就是这种方式，而奥迪的机械增压发动机也采用这种方式进行冷却，而且结构相当紧凑。因为这个中冷器是完全安装在内部的，所以被灰尘和沙子损坏的比较少。收藏第二篇政府为什么要补贴比亚迪(比亚迪秦ev补贴多少)？2018年不景气的行业形势将持续到2019年。2019年第一季度，汽车销量仍然没有明显增长。但从销量数据来看，比亚迪一季度销量为117，578辆，其中新能源车73，172辆，同比增长147%，有点让人意外。要知道，2019年国家对新能源汽车的补贴下降了不少。在这样的背景下，比亚迪能卖得这么好，实属不易。4月28日，比亚迪发布2019年第一季度业绩报告。报告期内，公司实现营业收入303.04亿元，同比增长22.5%。归属于上市公司股东的净利润7.5亿元，同比增长631.98%。不得不说，新能源汽车销量的增长给比亚迪带来了巨大的业绩提升。回过头来看，这个结果似乎是合理的。毕竟比亚迪这么多年一直在新能源汽车上下功夫。经过多年的技术和经验积累，这是值得的。比亚迪凭借先进的造车技术和理念，构建了完善成熟的产品矩阵，现在是秋收的时候了。纵观比亚迪的产品布局，不难发现比亚迪各个层面都有爆款产品，可以说是涵盖了方方面面。《袁》是他代表作。元EV是一款基于BSP平台打造的A0级纯电动SUV，也是比亚迪首款搭载E平台技术的车型。一上市就获得了市场的认可，获得了2018年细分市场销量冠军。2019年一季度，还是很火爆的。前三个月销量分别是10093辆，4332辆，10021辆，这是一个奇迹。此外，比亚迪唐DM作为比亚迪高端旗舰混动车型，也取得了令人瞩目的销售成绩，前三个月共售出1.49万辆。对于一款30万左右的高端国产车型来说，这是自主品牌的骄傲。比亚迪唐DM销量第二，为提升比亚迪品牌价值做出了巨大贡献。