1宝骏360前驱爬坡厉害吗？宝骏360动力水平一般是3354，但是同级车动力水平不高。基本参数：新宝骏360指导价6.68 ~ 8.08万，AMT自动版起步价7.28万，CVT自动版起步价7.48万。三款宝骏360使用的都是同一款发动机，区别只是变速箱对应的用户需求不同；车身尺寸为4615*1735*1660，轴距2750mm，整备质量约1.35吨。下面，我们来计算一下这款车的性能以及不同版本的油耗表现。13360六速手动版这款车的发动机是L2B1.5L，已经被通用淘汰。这是一款入门级发动机，采用多点喷射低燃效技术。最大功率77kw(105马力)，最大扭矩135Nm(3600 ~ 5200转/分)。同排量发动机的动力水平相对较弱。好在高转速区间可以持续输出最大扭矩，提速后高油耗区间的动力体验尚可。君360手动版最大推重比在78Hp/T左右，这个数值的标准是100左右，属于小马拉大车。你可以想象78的标准体验会是什么样子。这款车很难达到3000转以下“油门跟”和“随机动力”的驾驶体验，对于驾驶风格保守的用户来说是可以接受的；但如果对动力有一定要求，或者更经常使用山路的用户，他们驾驶车辆的规律习惯永远是频繁拉升、调升——动力，合格油耗可以轻松超过10L/100km。不过同级别的MPV也就这个水平，所以宝骏360的第六手动版还是可以接受的。23360五速AMT自动AMT自动变速器是“纯”自动变速器，但是换挡顿挫感会比较明显，因为它的结构特点和手动挡完全一样。RNDM自动变速器驱动模式的实现是电子控制的智能化升级，即利用电机控制和传感器系统自动检测车辆的行驶状态，通过对节气门开度、车速、车速等数据的自动分析，实现自动换挡。由于换挡方式与手动换挡相同，换挡速度下降严重，换挡后加速瞬间发动机制动过短，导致倒退。君360的5速自动版与6速手动版推重比相同，理论上油耗相同。不过变速箱毕竟少了一个前进档，五档每个前进档的传动比差会稍微大一点。高速巡航的发动机转速会高于手动版的六挡。所以这个版本油耗会稍微高一点，除非以中低速为主而不是步行，否则也能达到同样的标准，而重载爬坡主要是低速档，所以问题不大。3.3:CVT自动版油耗高。CVT自动变速器的换挡结构比较特殊。它采用两组可改变夹角的锥形轮来夹紧钢带，通过两组锥形轮夹角的同步变化来改变钢带的角度(传动比/档位)。这种变化相当于拥有无数个前进档，升档时会感觉很平顺；但是降档的时候会有明显的拖拽感，滑行的时候难免会有一些挫折。同时，低温冷启动车需要在行驶前现场加热变速器油，否则没有有效润滑的钢带伞齿轮会造成严重磨损。CVT的传动靠的是锥形钢带的滑动摩擦，必然会导致更大的功率损失。所以搭载CVT的宝骏360动力体验会更差，频繁大幅度爬坡很难控制油耗。同时，CVT在正常运行时会磨损。这种机器的使用寿命几乎是所有自动变速箱中最低的，10万公里以上的汽车因磨损需要大修或报废变速箱。所以配备CVT的车辆只适合低频少里程的家用车，不适合代步。对于山路较重或行驶里程过多的车辆，不建议使用CVT。总结三v 左右两侧有两个大雾灯区域和银色保护条，整个车型很有视觉冲击力。侧面车身和谐动感，D柱熏黑，彰显活力，尾部饱满挺拔，后窗面积小，看起来更有力量。动力方面，搭载1.5自吸发动机，最大功率82kW，最大扭矩147Nm。变速器配备6速手动变速器。一般加速感足够，踩油门超车压力不大，但感觉不是很轻快。你需要挤压它，使它更活跃。底盘方面，麦弗逊前后悬挂结构的扭力梁训练风格硬朗，支撑性强。振动过滤性能稍差，振动容易传递到车辆上。颠簸感明显。走在一些烂路上有点太单薄了。空的，车身轴距2550mm，后腿不小，可以打四指，头部也就一拳左右。正常情况下后备箱容积318升，最大可扩展到1210升。拉人、搬东西得心应手。内饰方面，配色风格鲜明，黑灰的搭配也不显得沉闷。悬浮式中控迎合了目前的主流。大屏尺寸8寸，支持原厂手机互联和倒车影像。功能性还可以，各个分区布局比较清晰，很好用。不用太多学习就能轻松使用。售价方面，宝骏510手动推荐2019款手动版，1.5倍低价。官方指导价6.38万，优惠幅度40万左右。裸终端车价格5.98万，购置税5155，车船税4200，交强险950，商业险3592，还有500张卡，合计7.04万左右。