1支持或不支持哪个最好？被支撑或未被支撑的身体的优点是不同的。根据汽车用途的不同，日常生活中的汽车分为两种，一种是承载式车身，一种是非承载式车身。承载式车身一般用于家用车、小型SUV、中巴车、小巴。非承载式车身一般用于大型越野车、大型货车、客车。非承载式车身的一个特点就是刚架和承载能力。承载式车身结构3360承载式汽车没有刚性车架，但其前端有两根重型横梁。两个重梁都是由高强度钢制成，上梁承受发动机的重量，下梁是承载车体的附着梁，简称“锭梁”，承担上梁的重量。发动机固定在锭梁上，锭梁附在重物上。在这沉重的横梁中，不仅支撑着发动机的重量，还支撑着整个车身的大部分重量。承载式车身优缺点：重量轻，整体抗弯抗扭刚度好。底盘低，车高小。车体类似于“框架”结构，具有良好的侧向和侧向抗冲击能力。来自路面、发动机等的噪音和振动。很容易被带入车内。因为采用了全车身来保证整车的刚性，后期很难改造。外力较大时，悬架可能会损坏，车轮可能会跑偏。非承载式车身钢架及结构3360非承载式车身是指车架、发动机、悬架、车身均安装在车架上，车架上设有固定车身的螺钉和固定弹簧的底座的底盘结构。非承载式车身结构分为前梁、纵梁、中梁、后梁、后梁五部分。前横梁是车身的前部。因为前部是最容易发生事故的部分，前梁是软结构，纵梁是中梁，是整个结构最坚固的部分。它基本上承担了整个车身的重量，为了防止车内人员被侧向力碾压而受伤，后部比前部更坚固。车身结构与车架相同。它是一个独立的结构，起着骨架的作用。它由厚钢板焊接而成。车身用橡胶块安装在车架上。非承载式车身优缺点：车身强度高，独立刚架。四个车轮受力均匀，直接由车架承受，不会传递到车身。并且通过弹性元件与车身框架连接，具有一定的缓冲和减震作用。日常生活中被“追尾”“挤压”，连驾驶室都不会变形，这就是“非承载式”车身的最大优势。重量，整个车架已经很重了。车身和车架是两个独立的部件，所以整体重量更大，相对油耗也相应增加。车的质心高，重心高于承载式，转向相对不灵活。一旦发生危险(如翻车)，沉重的底盘会对相对虚弱的身体造成致命伤害。2哪个城市suv比纯越野车更靠谱？不同型号的“可靠性”概念不同。说明：SUV_运动型多功能车定义为运动型多功能车。这种车辆很容易被误解为“越野车”。不过两款只是在外观特征上有些相似。JEEP_cherokee(切诺基)是SUV的鼻祖，旗下车型还是有一定越野能力的，比如可靠的兼职四驱系统或者全时四驱系统，甚至非承载式车身。但随着用户需求的变化(节油减排)，SUV逐渐变得“女性化”。“承载式车身”是主流家用车的主要结构，而不是代步。它的概念是“框架车体”，负责承载，承受路面起伏的冲击。车辆的核心总成是固定在车架上的，所以这种结构叫做“轴承”。而承载式车身的扭转刚度很差，因为主要区域都是屈服强度为200/600Mpa的低标准钢材，只有部分屈服强度为600/1500Mpa的优良钢材用于需要加强的防撞保护结构，导致车身容易变形。图1:限制 所以这款车型连稳定的垂直四驱系统也基本淘汰了。主流选择是基本没有越野能力的水平四驱平台，主要作用是提高车辆的道路控制极限。点：总的来说，Suv比越野车“稳”。这个评价不能说是错的。因为运动型多功能车已经成为标准的“大空代步车”，车辆不经常在户外通勤，自然故障率更低。3354“车漏”必然伤害车辆。其次，在车辆没有真正的“多用途”功能后，SUV没有稳定的质量就没有价值，所以这类车辆肯定相对省心。ORV_稳定性概念ORV _越野车解释为越野车(不特指轿车)的“稳定性”。的第一项是足够高的抗扭刚度，即频繁扭转后车身不会变形。能达到这个标准的框架结构只能是“非承重”。这个概念是在框架上增加一个独立的底盘。坚固的底盘由大量普通和高强度钢材组成，强度非常高。但是沉重的底盘也很重，所以ORV的油耗普遍较高。2.稳定性：衡量越野车的稳定性主要是指越野平台的可靠性，比如全时四驱分动箱是否有差速锁，各种四驱平台的前后轴是否有差速锁，是否配备最基本的电子防滑器等。只有配备了这些配置的ORV，才有能力稳定未铺装路面，摆脱困境，还能保证在相对危险的道路上行驶不会导致车辆失控。综上所述，越野车追求的不是好的驾驶体验，也不是车辆多久不会抛锚，更不是PPH100车辆的故障率。因为最优质的越野车才能真正越野，每一次起落点火，每一次超长行程压缩悬挂，每一次飞落都会对车辆和配置造成损伤。即使是极限越野，MT-ORV短时间烧坏离合器也是正常的！3354越野车以毁坏汽车为代价，体验极限驾驶的快感。与SUV不同，两类车的“稳定性”没有可比性。