1全新汉兰达怎么样/车亮图/车亮汉兰达是中型SUV的标杆车型。这些年来，无数的对手试图置它于死地，它在无数的文章标题中被“吓得尿裤子”无数次，也“颤抖”了许多年。但奇怪的是，这么多年过去了，它依然屹立不倒，周围的对手换了一茬又一茬。以至于有个笑话说：汉兰达的对手只有自己。汉兰达现在迎来了第四代车型。在这个全面拥抱电气化的时代，它也与时俱进。从久经考验的2.0T，也是广丰供不应求的痛，全系换成了丰田的2.5L双擎。那么这款车有什么特点呢？开车是什么感觉？为了节省你的时间，说几个我认为关键的变化。如果不想看到后面的详细解释，可以在这里说完。改后的：2.5L双擎动力表现远胜于之前的2.0T，油耗就不用说了。二、TNGA架构加持让其驾驶姿态更低，车身更灵活紧凑，底盘更硬朗。变：智能体验升级是目前最具“牛头标识”的智能机型。改：尺寸比老款更大，内部空房设计更好。体验中感受到的凹槽点是-点1。3360急加速时，发动机舱内会有明显的啸叫，隔音有待提高。要点：分布不平缓，干旱分布低，涝灾分布高。想买够配置，至少从31.88万以上的尊享版开始。下面详细说说吧。同样是2.5L双擎，只是内核不同。从埃尔法到凯美瑞，丰田的2.5L双擎遍地开花。但都叫2.5L双擎，只是技术含量不同。直观反映在输出：上，汉兰达在2.5L发动机、电机、系统总动力输出方面，超越凯美瑞、Velanda、Erffa。官方将这套系统称为“第四代增强型THSII混合系统”。可以说是目前丰田阵营中最强的2.5L混动。不过值得注意的是，无论两驱还是四驱版本，汉兰达的系统综合功率都是183kW。四驱版有一个40kW的后置电机，所以总功率应该更高。咨询了丰田的培训师后得知，这样的标注大概是丰田的习惯。因为在“四驱状态”下后置电机只参与动力，所以所谓的四驱状态包括3360急加速、爬坡、高速过弯时保持后轮稳定等。系统会启动四驱。大部分日常驾驶中，基本不涉及后置电机，四驱和两驱没有区别。所以这个标签很可能是因为严谨。同样的，两驱版的房融和蔚兰达是160kW，四驱版是163kW，差别不大。另外，毕竟汉兰达上配备的镍氢电池只有1.73度，主要功能是快速充放电，而不是支持电机的纯电动运行。相反，像房融的双擎E，拥有18度三元锂电池，可支持纯电行驶90公里左右。40kW的后置电机大部分时间可以参与动力，所以其双电机版的系统功率标注为225kW，远高于单电机版的194kW。但是你要知道汉兰达，4WD，2WD都是183kW，但是实际驾驶性能和一台电机还是有很大差距的。至于具体差距有多大，要等有机会对比体验才能告诉你。为什么汉兰达这种非常灵活的“大胖子”是“大胖子”？它的车身长4965毫米，宽1930毫米，高1750毫米。与Erffa(4975/1850/1945mm)相比，长度仅短1cm，宽度大8cm，高度低近20cm。所以在身材上，和Erffa差不多，但是更低更宽。我的34.88万座顶配7座至尊版，前后双电机，四驱，重量高达2,115kg。这辆车很重，但是很快。我们开在一条稍微向上倾斜的山路上，坐了四个成年人。那种感觉甚至可以说是步调一致，像是远离了兔子。其油门采用风琴踏板设计，固定在地板上。油门行程适中。踩1/3到1/2，t 由于低速时电机的介入，这款汉兰达在你踩油门的时候会有直接明显的动力反馈，减少了涡轮的滞后，让这款车的提速响应变得轻盈不费力。这种感觉和探险者上的2.3T(276马力)如果和燃油车比的话差不多。两款车给人的感觉都是不管在什么速度区间，只要踩下都会有反馈，基本没有延迟。有权威网站实测汉兰达提速超过8秒，在这个级别可以说是一线水平。虽然大众途安官方的2.5T(299马力)是7.2秒，但是考虑到起步涡轮的滞后和大众双离合换挡时间的延长，我估计如果两车在不保持速度的情况下拉至零，汉兰达上半场可能不会输。不过有点难受的是，发动机提速时，虽然发动机介入时不会有震动，但发动机舱发出的啸叫声很明显，和大排量燃油发动机不一样。这种声音听起来有点尖，不太好听。操控层面，前汉兰达有点像帆船，舒适性大于灵活性。第四代汉兰达整体变得更加硬朗灵活。在山路上行驶时，较低的驾驶姿势减少了车身的晃动。与车身方向盘的联动更紧密，整体性更强。行驶在蜿蜒的山路上，你不会觉得这是一辆接近5米的大车。只要控制好速度，就不会有多余的晃动。即使在过弯和转向不足时速度过快，也可以通过轻微调整方向盘将车尾迅速拉回。掉头还能把车身的晃动抑制到一个察觉不到的程度。特别难能可贵的是，方向盘手感非常细腻，灵活流畅，低速时不会有丝毫的量感，有所谓的高级感。相比第三代，底盘的整体感觉也有所提升。当隔离带和坑洼被碾压时，即使车速再快，悬架也能迅速拉回车尾的反弹。总的来说，还算干净。这款汉兰达第一次体验，没机会测油耗，上手后显示油耗9L。由于试驾车长时间怠速，往往远高于实际油耗，所以估计实际油耗在7L左右。空房是基本素质，聪明是意外的惊喜。第四代汉兰达与第三代相比，长度增加了75mm，轴距增加了60mm，带来了更好的空旷空间。特别是它的第二排座椅至少可以前后移动30cm(在我看来)，所以调节空间更大。拿自己(178cm)做测试，把第二排座椅的腿间距调整到“一拳对两拳”左右。第三排实际腿间还剩一拳，头上大概有三指。也就是说，两三个成年人可以同时乘坐，这个汉兰达在房间空着的时候也可以。美中不足的是，和很多大型7座SUV一样，第三排的座椅高度较低，大约是我手掌的长度。在空座舱的设计中，有两个细节备受推崇。首先，在中控面板上，内置了两个狭长的储物槽，可以用来放置手机、钥匙等小物件。一目了然，方便随时取放。这是丰田SUV的一个家族优势。第二，前座中间的储物盒很深很大。你可以形象地放下一个背包。此外，后排座椅放倒后，视觉深度超过2m，除了第二排和第三排座椅交界处有一条较宽的缝隙外，整体几乎是平的。可以放个厚点的垫子当双人床。智能体验是四代汉兰达的惊喜。精英版车型可以提供Carplay、Carlife、Hicar手机地图，高级版和至尊版提供全语音控制(包括天窗、导航、娱乐、空气音)。这套实测语音响应速度其实挺快的，识别率也高，但是回答女声的“机器味”更浓。说实话，我第一次尝试用语音打开一辆丰田车的天窗。感觉c罗开始玩运球的游戏，梅西玩得很暴力 但是我很奇怪为什么丰田这么不喜欢给座椅提供按摩功能。至于内饰用料，我个人感觉不是很豪华，但是30万的价格还是可以接受的。在丰田的SUV里，应该算是顶级了。买车建议汉兰达的配置其实分两档：一档是精英版，一档是尊贵版及以上。精英版26.88万-28.58万，尊贵版31.88万-34.88万，为终极版。精英和贵族的33000差。配置不一样。只有尊贵版以上才有：语音控制，12.3寸中控大屏，全速自适应巡航，倒车影像，全景天窗，电感应后备箱，HUD抬头显示，真皮座椅，腰部支撑，前后驾驶电动调节，前排座椅加热。很明显就像全景天窗，全速自适应巡航等。如果这些功能都没有，用起来会很不舒服。汉兰达这么做应该是为了推广尊贵版。但尊贵型和精英型相差3.3万，缺少中间版本也是消费者的两难。我猜广丰应该是最后一招，3354，给后续车型留个余地。另外精英版有手机映射没有语音，尊贵版有语音没有手机映射。只选一个选项的设计思路也让人哭笑不得。但值得称道的是全系配备了前后头部气囊和前膝部气囊。从购买的角度来看，显然直接上超值版是最合适的选择。驾驶数值更强大，油耗更低，操控更好玩，智能体验提升，尺寸更大，气场更强。与第三代相比，第四代汉兰达从内到外都有了很大的进化。如果在所有购买原因中，说一个最重要的。就是这一套动力，综合实力无疑是30万级别合资中型SUV中的标杆(前提是你不跟我争自主插电式电车和电车)。这是我试驾汉兰达后最大的感受。2新汉兰达有两个地方加冷却液吗？汉兰达有两个地方加冷却液。一个是发动机中冷器的冷却液；一个是涡轮冷却器的冷却剂。冷却液的定义3360冷却液，全称应该是防冻冷却液，是指具有防冻功能的冷却液。在寒冷季节停车时，防冻剂可以防止冷却液使散热器开裂并冻结发动机缸体。冷却液由水、防冻剂和添加剂组成。根据防冻液的成分，可以分为醇类、甘油和乙二醇。冷却液的更换周期是每两年：因为冷却液的有效期是两年。过期的冷却液会导致气缸体腐蚀，甚至严重损坏发动机。此外，冷却液的冰点一般在-25摄氏度左右。如果去更冷的地方，需要换冰点更低的防冻液。当然这只是参考更换周期，可以根据实际使用情况进行更换，因为走个一二十万公里或者延长使用周期一年半左右问题不大。如果车强，可以提前更换。