1我们还需要一辆全新的丰田陆巡吗？一辆承诺带你去任何地方并安全活着回来的车。丰田陆地巡洋舰的前总工程师SadayoshiKoyari就是根据这个原理造出了世界上最好的越野车。事实上，从1954年开始，这句话就成了丰田陆地巡洋舰的制造标准。或者，我们用一个更亲切的名字来称呼鲁迅吧，Landkuluze ——。在老款LC200陪伴了我们14年之后，基于TNGA架构的LC300终于接过了陆巡的火炬。在大力提倡电气化和智能化的2021年，为什么市场上仍有坚持空载车身、硅油散热风扇、无混合动力系统的“老古董”？这时，一款全新的陆地游高调发布。这款在中西部被视为“神车”的车有可能再次回归国内市场吗？好在净土巡很多越野爱好者担心的是涡轮增压发动机的更换，10AT变速箱的更换，GRSport运动外观套件的增加。LC300够纯吗？其实彻底了解这款车之后，这个疑问就可以很快打消了。自诞生70年以来，经典的陆地巡游太多了。比如到现在新车还能卖到百万元的LC76，或者首次引入LC100的豪华元素。但从实际越野能力来看，LC80这种锋线硬，有后轮轴，能把奔驰G拉出沙漠的车，是陆巡家族中当之无愧的王者。陆巡总工程师TakamiYokoo表示，在越野通过性方面，LC80是这款LC300的方向指标。虽然LC300在使用TNGA-F架构后外观设计风格有所改变。硬朗的线条取代了以前的饱满和笨重，矩阵式大灯和LED光源增添了精致感，大面积进气格栅和GRSport外观套件的加入为一直感觉笨重的陆巡增添了运动气息。不过从车身比例和数据来看，LC300还是最大程度的保证了原汁原味。LC300的长、宽、高、轴距等多项参数变化不大，而涉水深度700mm、离地间隙235mm、接近角32、离去角26.5等通过性指标也保证了LC300的基本越野性能。不过在车身的其他参数上，LC300也是与时俱进。得益于TNGA架构带来的全新焊接方式，LC300的整体重量减轻了200kg，这将使车辆拥有更好的动力性、燃油经济性和挡沙能力。同时，整体车身刚性和重心平衡的提升也为其越野性能奠定了更好的基础。同时新车还有电子系统。除了大家熟悉的MTS全地形系统和AVS自适应可变悬架，第二代TSS驾驶辅助系统、全景影像配透明底盘等技术辅助配置也出现在LC300上。改装车迷们又爱又恨的E-KDSS电控横向稳定系统，也能提高车轮的接地灵敏度。至于大家最关心的动力总成，虽然发动机用了涡轮，变速箱有很多挡位，但是动力还是很强劲的。动力数据方面，全新V35a-FTS3.5V6发动机在马力和扭矩上超越老款3UR-FE5.7LV8发动机。在输出特性方面，小惯性涡轮保证了动力输出的响应速度。拖带能力方面，配合10AT变速箱强大的扭矩能力，这个数值达到3500kg。除此之外，这款发动机还有一个让很多陆地游爱好者都能高潮的地方————硅油风扇。随着车企对燃油经济性的不断追求，这种低效的散热方式早已被市场淘汰。不过为了绝对的可靠性和启动时非同一般的声音，LC300还是保留了这个配置。当然，如果你对涡轮增压发动机还是有芥蒂的话，成熟的1GR-FE4.0L 6AT动力总成还是会出现在LC300上，同时还会提供全新的3.3T柴油发动机。但由于法律法规的限制，这两款发动机势必无缘中国市场。另外，出于可靠性考虑，混合动力系统不会出现在LC300上。从LC80问世至今，鲁迅经历了30年的发展。因此，在可靠性和通过性与上一代产品相当的同时，LC300为消费者提供了 这可能与很多越野爱好者追求的硬核、纯粹的理念相悖，但这次陆地巡逻并没有违背其初衷。依然是每一位车主可以依靠，可以带他们平安回家的老朋友。但是我们需要一个全新的陆地巡逻队吗？这个问题好像是一句废话。这难道不应该是理所当然的吗？但是，由于陆地巡逻的独特性，这个问题并非没有意义。以中国市场为例，鲁迅一直是硬派SUV市场的领头羊，口碑和人气一直很高。然而，在如此繁荣的市场背景下，丰田依然选择停产，而且已经停产5年多了。原因是什么？积分压力太大？这句话似乎侮辱了丰田的THS混合动力系统。不能放电？就算是意大利人也能造一辆V12发动机符合国VI排放标准的法拉利，这对于谨慎的日本人来说显然不是问题。因此，一个可能的原因是市场处于饱和边缘。笔者曾经有过这样一个观点，因为皮实耐用，驾驶牢不可破，所以在长时间高强度驾驶后，依然处于全盛时期。所以在二手车市场，十年以上的车型还是硬通货。但二手车流通越来越多，导致潜在陆巡消费者不买新车。在全球范围内，对陆地巡逻的需求仍然很低。北美市场被其“红脖子兄弟”红衫军占领；欧洲路虎满足硬派越野需求；然而，日本国内市场无法容纳如此大尺寸的车辆。鲁迅还是能卖个好市场的。只剩下中东，澳洲，俄罗斯。所以，世界上真的有足够多的陆地邮轮。第二个原因是这车真的很难升级。硬越野爱好者，这是一个非常独特的群体。他们中的大多数人拒绝一切新事物。在他们眼里，自吸、硬桥、差速锁都是他们想要的。任何有正负两极的东西都要烧掉。虽然他们中的很多人无法控制这样性能的车辆，但他们仍然把纯粹的机械视为永恒的上帝。举个不恰当的例子。对于路虎的发现，很多人这样评价。在discovery 4的基础上，能换的地方换铝，能加强的地方加强。这是找到5的最好方法。事实证明，路虎在找车型上的大胆带来了负面效应。作为路虎越野图腾的总守护，更换后采用了承载式车身和一系列高科技电子设备。先进程度不言而喻，却面临着与其进化几乎一样的批判。而这也是丰田对更换陆地巡逻车如此谨慎的原因。所以，我们可以生活在一个没有LC300的世界，因为现有的陆地巡逻队已经足够，足够优秀。然而正是在这种环境下，LC300的出现才显得更有价值。因为丰田可以在未来几十年继续生产老款LC200，就像陆巡LC76和皇冠舒适型一样。但是为了给世界带来更好的陆地巡逻，丰田冒了很大的风险，推出了这款LC300。而且任务完成的很好，既坚持了传统，又避免了人们被指责忘了自己的初心，换了新的思路，才不会被质疑卖货的真实感受。越受欢迎的车企，越有能力和资本打造“小众”车。丰田把这句话解释的很好。不过这款车和中国市场的关系可能只停留在平行进口的层面。如果我们真的希望全新的陆巡能通过官方进口甚至国产的方式在国内市场销售，或许我们应该祝福丰田在国内有足够的奕泽EEngine和C-HREV。写到最后，在硬核越野世界里，陆巡无疑是一个独特的存在。没有竞品，几乎没有替代品，几乎没有可以挑战他们已经建立的口碑壁垒的产品。即使在智能化、电气化的冲击下，也能屹立不倒。考虑到它的任务，更便携、更易购买、能量密度更高的汽油在很长一段时间内仍将是“陆地巡逻”的坚强后盾。但是分享一个有趣的事实。 坦克300出现后，二手2700普拉多曾经坚不可摧的价格有所松动。今年年底，装备3.0T 9AT的坦克600即将上市，尺寸和陆地巡逻差不多。当我们有了一款更通用、性价比更高、与时俱进的国产硬派越野车，中国市场还需要一款全新的有情怀、高溢价的陆巡吗？至少，丰田认为目前没有必要。以上内容由童继仁汽车评论上传发布。查看原文。说到中国品牌的旗舰车型，广汽传祺GS8绝对可以算是其中之一。还记得它在2016年出道时收获了怎样的眼光，仿佛人们瞬间被它沉稳的气息所吸引。然而到了2021年，回首往事，不禁觉得GS8的火爆有点太戏剧化了，曾经被吹捧的明星车型现在越来越胖了。近年来，传祺GS8历经数次改款，但仍未保留其知名度和辉煌。或许这种改变会是一个难得的逆转时刻。至于最新的第二代传祺GS8，目前官方图纸还没有发布，但仅凭这些设计图和工信部曝光的申报图就能猜到它的性能。首先，作为绝对的旗舰车型，新车的尺寸将进一步加大，长宽高分别为4980/1950/1780mm，轴距为2920mm，不仅远超现款车型，也超越了同级最佳竞争对手汉兰达。可以说，换代之后，二代GS8在车身尺寸上也将处于同一水平。此外，车身设计采用了全新的技术。对比现在的车型，差别还是比较明显的。巨大的中网装饰着格子格栅，标志性的矩阵灯组依然保留。而且在原有设计的基础上，整个车头更加简洁。尤其是车头和车底周围独特线条的运动设计。我知道设计师可能想表达年轻的想法，但我还是觉得这款车有些不伦不类。至于整个车身，再减去。整个侧面很简洁，板材很直，除了门的底部只有一部分凸出来，很符合整体的设计风格。但个人认为还是缺少一些吸引人的功能。当然这种风格延续到车尾。除了两侧的8字尾灯，后门板上还预留了大面积的留白。好看不好看，看你自己。根据申报信息，该车将采用2 2 2和2 3 2两种座椅布局，六座和七座，配置的丰富度将全面提升。相比全新的设计，我觉得第二代传祺GS8最大的亮点应该是它的混动系统，这应该是首款搭载丰田第四代THS混动系统的自主品牌车型。另一方面，发动机将搭载广汽自主研发的第三代2.0T米勒循环发动机，代号4B20J2，最大净功率140kW，扭矩320Nm。广汽发动机和丰田混动系统的组合将使其0-100km/h加速6.9秒，NEDC工况百公里油耗5.5L，节油率30%。同时会继续保留传统的燃油动力，依然是广汽自主研发的第三代，2.0TGDI大功率发动机。通过GCCS燃烧控制专利技术、350bar高压直喷燃油系统、双通道、电控废气门增压器，发动机最大功率185kW，峰值扭矩390Nm。它在参数上的出色表现甚至不如市面上的主流合资品牌，更多的是在体验上。作为广汽传祺的旗舰SUV产品，GS8意义重大。代表了传祺品牌的顶级科技、顶级工艺、顶级美学。在这个汽车同质化日益严重的时代，2016年能否凭借实力再次脱颖而出？答案是给你的.以上内容由“颜车社”上传发布。查看原文。