20万公里的车是什么概念？因为中国的汽车环保政策比较独特，在2000年之前，所有的汽车基本都是“黄标车”，被强制淘汰，所以现在很少看到20万公里以上的私家车。那么20万公里的车是什么概念呢？对于三五年换一次车的朋友来说，真不知道开20万公里是什么感觉！20万公里。一辆设计精良，后天保养得当的车，真的不会太久。相反，它正处于全盛时期。按照正常的运维，跑50万公里还是可以的，因为车的生产设计是60多万公里。当然现在能跑几十万公里的车基本都是出租车或者一些公交车，但是出租车的报废年限是8年，比私家车短很多，所以从生产的那一刻到落地的那一刻都在不停的跑，才能让它的价值最大化。在正常人眼里，一般家用车十年左右就能达到20万公里，但对于出租车来说，基本上只要三年就能达到20万公里。当然，有的出租车可以轻松达到100万公里。这是因为出租车基本都是昼夜运行，冷启动次数少，使得发动机长期处于良好的润滑状态，所以发动机磨损少，使用寿命更长。按照现在的技术，跑一万公里或者两万公里之前，火花塞都得换。现在技术进步了，硬件也在不断升级完善。跑10万公里再换火花塞很正常。对机油、机油、汽车配件要求高很重要。普通手段开20万公里真的不算什么。1966年IrvGordon的沃尔沃P1800S行驶里程480万公里，GregoriosSachinidis的奔驰240d 1976年行驶里程460万公里，JosephVaillancourt的普利茅斯Fury 1963年行驶里程260万公里.但是车越老，保养费用越高。根据美国《消费者报告》的统计，一辆行驶里程20万英里(15年左右)的汽车，一般车主可以节省3万美元，这个数字还是很可观的。如果三五年换一次车，轻型车价格会亏很多。如果想让自己的爱车行驶20万公里以上，需要注意定期保养。一定要按照保养手册规定的公里数或时间来保养，其次是日常检查。这可以确保没有小的异常噪音和小问题。定期加油，补充胎压，清除车内和发动机的灰尘和污泥，使用寿命长！20万公里不更换火花塞。虽然厂家建议每3万到5万公里更换一次火花塞，但其实火花塞的功率比我们想象的要大，通常8万到10万公里更换也不迟。但是，火花塞长期不能更换。曾经有一位车主，20万公里不更换火花塞，导致发动机积碳严重，需要拆解大修。如果不更换火花塞会怎么样？长期使用后，火花塞的点火效率会不断下降，导致可燃混合气无法在最理想的情况下点火燃烧，导致油耗增加，动力不足；会出现启动困难，发动机抖动，积碳增加；而且三元催化会被破坏，尾气排放不达标；长此以往，发动机会出现故障，需要拆解维修。由于火花塞性能下降甚至撞击，车辆会出现启动困难和发动机抖动的问题。如果在网上搜索类似事件，可以看到这种情况时有发生。要知道，这些不仅会给你的爱车带来不便，还会对它造成相当大的伤害，比如发动机积碳增加，容易熄火。如果火花塞的性能降低到难以点燃汽油的地步，汽油就会进入排气系统的三元催化器，在高温下容易造成三元催化器的损坏。同时也可能导致尾气排放不达标的情况。你知道，三元催化转换器的价格可能从几千美元不等 检查火花塞的使用大致有三点：1。检查火花塞顶部的金属头是否烧蚀或变形；2.检查陶瓷绝缘子是否有黄褐色斑块，这是绝缘子漏电的表现；3.检查火花塞电极、电极边缘和间隙的积碳情况。