9月4日，在中国经营了25年的铃木最终选择退出中国市场。长安汽车宣布以1元人民币收购日本铃木和中国铃木分别持有的长安铃木40%和10%的股份。收购完成后，长安汽车将持有长安铃木100%的股份，股权交割将于今年年底前完成。收购后，长安将如何规划长安铃木？根据公告，股权收购完成后，长安汽车将继续运营长安铃木，铃木将向长安汽车提供生产许可。长安铃木可以继续生产和销售铃木品牌汽车，并提供售后服务。未来长安汽车将完全掌控这个品牌。此前，在长安和铃木签署的合资项目中，合资期限为30年，到期前还有5年。即使长安收购长安铃木，也要到2022年才会更名。考虑到铃木在中国的品牌价值，是否更换长安铃木品牌还有待考虑。这并不是中国车企收购的第一个合资品牌或外资品牌。此前包括著名的吉利收购沃尔沃，很多没落的外资品牌和一些合资品牌都变成了国产品牌。我们来看看还有哪些国外品牌被归化了。吉利——沃尔沃沃尔沃于1999年被福特收购。沃尔沃被福特收购后，并没有受到重视。2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃汽车公司全部股份的收购。但这件事在当时被称为蛇吞象，怀疑和质疑的人很多。收购后，吉利也投入大量资金对沃尔沃进行研发，随后沃尔沃销量迅速增长。如今沃尔沃IPO估值200亿美元，相当于让吉利赚了180亿美元左右。并合作推出高端国产品牌LINK，充分利用沃尔沃的技术，反哺吉利。但是为什么沃尔沃还是以合资的形式生产呢？吉利不会参与具体操作，因为沃尔沃车险有独立的海外生产能力。所有的研发，一切还是交给沃尔沃以前的技术团队。沃尔沃的瑞典工厂仍照常运营。东风启辰——东风启辰东风日产启辰于2010年正式成立，属于合资掩盖下的自主品牌。起初，东风日产起步是低于东风日产的品牌，采用日产上一代平台和技术，价格低于日产旗下车型。到了2017年2月7日，启辰也选择了单飞之路，正式结束合资身份，纳入东风集团。毫无疑问，没有日产的保护，启辰未来的路会更加艰难。目前启辰D60使用的发动机是日产HR16发动机，启辰T90的2.0L自吸发动机也使用了与琦君、逍客相同的MR20发动机。但1.4T版本的启辰已经开始使用东风自主发动机，未来有可能从日产路线逐步过渡到东风自主路线。SAIC ——MG罗孚MG，原为英国莫里斯汽车代理商，以双门敞篷跑车闻名汽车界。2005年7月22日，南京汽车集团有限公司成功收购MG罗孚及其发动机生产事业部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河。2007年4月，SAIC全面收购南汽集团，成为MG汽车品牌的新主人。一开始是作为进口车卖的，但是销量很差。最终名爵放下身段，成为真正的国产汽车品牌，销量也有所增长。而且基于罗孚75所有的知识产权和技术平台，创立了荣威品牌。福田——宝沃宝沃是一家成立于1890年的老牌汽车公司，1961年因种种原因宣布破产。沉睡了近半个世纪，2008年国内一家公司开始接触宝沃。2014年，福田正式收购宝沃品牌。宝沃品牌宣传一直标榜自己是德国豪华品牌。从宝沃的历史来看，这没有错。但与之前的品牌不同，宝沃已经停产几十年了，没有技术沉淀。 福田乘用车没有太多的经验和技术积累，导致宝沃后期产品缺乏卖点，甚至与品牌推广相冲突。华晨鑫源——SWM SWM是创立于1971年的意大利摩托车品牌。曾经，SWM摩托车和昂贵的跑车一样，是富裕家庭的身份象征。然而，由于经营不善和经济危机的影响，SWM品牌在20世纪80年代逐渐退出市场。接下来和宝沃汽车的命运很像。2014年，民营企业鑫源控股去意大利，拿下了SWM品牌。由于该公司与华晨汽车有关系，因此有资格生产汽车。后来国内第一款斯威车X7出来了，但是和意大利没什么关系。这是一个真正的国产汽车品牌。以上案例，有合资混动到自主生产的平稳过渡，也有像吉利、沃尔沃这样的资本收购，自主性足够。还有宝沃、晃车这样的“复活”方式。但毫无疑问的是，这些被收购消化的品牌，已经陆续在中国打出了成绩。但是，收购一些没落的车企，意味着重生，也意味着挑战。比如荣威、名爵、启辰等品牌，虽然也有原车企的技术专利和成熟平台，但这些技术已经逐渐被淘汰，没有后期的升级更新。同时也只能在后期逐步改变自己的技术。而斯威和宝沃更有可能获得一个名字，完全依靠自主技术进行生产。