1斯柯达景瑞是一款换壳Polo。斯柯达景瑞是在人民PQ25服务平台上出来的，动力单元也和Polo一致，可以说是换壳Polo。选择汽车前驱动的布局。前悬架为麦弗逊式单悬架，后悬架为扭力梁式非单悬架。最小离地间隙为108毫米。驾驶体验因为景瑞是家用车，所以所有底盘的调试都侧重于舒适性，对于地面的一些不平顺有着不错的担心能力。定向的幅度会很重，大概是因为车也能给人稳重踏实的感觉。前悬挂景瑞的前悬挂是麦弗逊式单悬挂，一般是前驱的标准配置。原因是麦弗逊悬架的结构非常简单，从图中可以看出一个减震器和下摆臂基本构成了麦弗逊悬架。但是因为结构很简单，悬架的侧向承载能力不够，容易侧倾。而踩刹车踏板时的点头会非常显著，危及舒适性。前副车架副车架为半杆结构，俗称元宝梁。锋利的锭梁由两块厚钢板组成。这种结构的好处是可以减少净重，同时可以进一步减少副框和很多孔中的脂肪。后悬挂精英型的后悬挂是扭力梁式非单悬挂，10万元以下的小型车使用扭力梁无可非议。扭力梁悬架不仅成本低，而且结构简单，可以给汽车很大的室内空间。纵观景瑞的所有底盘，可以看到有一个大面积的防雨罩覆盖着底盘。隐藏在防雨罩里的油管可以得到有效的保养，同时也可以阻挡一些底盘噪音。排气管上覆盖了细致的隔热瓷砖，防止热量扩散到后备箱。可以说精英底盘在同级车中的防护水平是相当不错的。2斯柯达景瑞是爱信的变速箱斯柯达景瑞6AT变速箱详细描述车型规格：爱信AQ250随车系列：Polo、高尔夫、大众朗逸随车年份：2017安全驾驶体验这款爱信6AT换挡时稳定性很好，不能体验所有的换挡姿势，就像CVT变速箱一样。而且变速箱的换挡逻辑也很智能，可以根据具体的实时路况进行合适的换挡姿势。变速箱的技术特点爱信6AT变速箱的内部结构主要是拉维纳的两个行星齿轮组，拉维纳的每个行星齿轮组由太阳轮、大行星轮、大行星架三部分组成，每个部分由一组离合器组成。离合器融合制动系统会在一部分获得减速比，所以一组行星齿轮组会有三个减速比，两组行星齿轮组会有六个，这样就有六个前进档。变速箱中的新型环保节能阀效率更高，可以更好地控制汽车在发展或等待速度时的油耗。全新升级的电机控制喷油泵，可以更精确的控制汽车油量，提高汽柴油效率9%。作为传递汽车发动机驱动力的液力变矩器，增加了长行程布置的减震器，可以有效降低变速箱的振动。而且传动轮齿的总间隙宽度更大，有利于汽车发动机保持低速比，相应的噪音也会小很多。变速箱问题爱信6AT变速箱稳定性高，但是会出现一些常见故障。这种变速箱的常见问题一般出现在15万公里后，常见的故障是1至3挡的抖动和跑偏。这些问题的起源是变速箱蓄能器活塞杆损坏太多，导致装档延迟，挡位偏移无效。