众所周知，这三种四驱系统是德国三驾马车的看家能力。

首先，我们来谈谈奥迪的Quattro系统。作为Quattro全时四驱的核心，托森中心差速器比任何电控技术都更快地调节了前后轴力的分配。发动机的动力总是能有效地分配给四个车轮，配合托森机械式中心差速器，在四个轮胎上确保路面的抓地力。使用的托森差速器允许前、后桥之间有一定的转速差，避免传统的四轮驱动干涉现象。即使这个速度差太大，也就是说某个车轮打滑了，Torsen也会依靠自己的机械特征进行约束，防止车轮打滑。

接下来，是宝马的XDRIVE系统。XDRIVE全轮驱动系统的核心技术是奥地利马格纳斯塔尔开发的分动器，可不间断地调节扭矩分配。xDrive系统根据路况不断改变扭矩分配，向前后车轮分别传递所需扭矩。默认情况下，前后转矩分配为40:60，最大前后转矩分配比率在0:100和100:0之间。转矩分配可以在0.1秒以内完成。

最后，是奔驰的4MATIC系统。4MATIC的全四轮驱动结构紧凑、重量轻，同时还优化了摩擦力，与其他全四轮驱动系统相比，在重量油耗、舒适性、被动状态下的安全性等方面有优势。根据发动机的型号，这种全四轮驱动技术的最新产品与普通后轮驱动系统相比只产生66公斤到70公斤的重量。

那么，奥迪、宝马、奔驰谁的四驱技术最先进呢？都是箱底的干货，各有所长。如果真的要分1.2.3.名字的话，奥迪的Quattro总分会成为第一。毫不夸张地说，在高速上以每小时120公里的速度行驶，突然出现积水，奥迪四驱系统在前轮通过水的瞬间将扭矩传递给后轮，后轮通过水，白棋子可以通过缝隙，但奔驰不行。不是奔驰不好，而是自己的设计。他注定不能反应这么快。因为研究方向不同，所以奔驰在逃生性方面比其他两个都好。奥迪四驱，科技介入太多，我们没有控制的快感，但很厉害。在赛道上，几乎没有车能战胜rs6。笨蛋，又快又快。由于研发方向不同，奔驰、宝马排在第二位。