气缸盖裂纹的原因分析与修理

咱河南话里有句话，叫“事出必有因”。这气缸盖裂纹的事儿，也是一样。咱今儿就来好好说道说道，到底是啥原因，让咱的气缸盖“开了花儿”。

热应力和机械应力的“杰作”

咱先来说说这热应力。你想啊，咱的柴油机工作时，气缸盖底面局部受热，那温度能达到 300~400℃，这一热一冷，就容易产生应力。再加上这热膨胀变形还受到限制，这压缩应力能不大吗？这就是热应力。

再来说说这机械应力。这柴油机运转时，各个部件之间会有相对运动，这就会产生机械应力。要是这机械应力过大，也会让气缸盖产生裂纹。

操作管理不当和维护保养不良

除了这热应力和机械应力，还有个重要原因，那就是咱的操作管理不当和维护保养不良。

你想啊，要是咱冷车起动或起动后加速太快，这气缸盖等零件触火面与冷却面的温差过大，热应力不就增加了吗？要是咱频繁起动、停车或长时间超负荷运转，这机械应力和热应力不也增加了吗？要是咱冷却和润滑不良或中断、停车后立即切断冷却水，这零件不就过热了吗？

还有啊，要是咱轮机员维护保养不当，不能及时发现问题和加强保养，这气缸盖长期运转，冷却水腔积垢严重，影响零件散热，这热应力不就增加了吗？要是咱安装气缸盖时螺栓没上紧或各螺栓受力不均，这气缸盖产生的附加应力不就大了吗？

换新办法和钻孔铆填金属

这气缸盖裂纹的修理方法，一般有两种。一种是换新办法，这适用于穿透性裂纹和关键部位的严重裂纹。要是船上没备件，那也只能用这招了。

另一种是钻孔铆填金属，这适用于尚未影响到燃烧室、水道、油道的裂纹。具体做法是在有裂纹末端钻一小孔，把集中在裂纹末端的应力分散，避免裂纹向纵深发展。