中国排放的实际时间是2007年，车辆已经有十三年历史了。在这十三年期间，排放标准不断提高，目前的排放标准为国六。如果排放标准跨度太大，仅靠更换排气管是不可能达到国六排放标准的。即使改装后也是政策不允许的。车辆出厂时会带合格证，合格证上已经注明了车辆排放标准。即使后期改造后你提高了排放标准，车辆注册时的排放标准也不能改变，仍按原合格证的排放标准执行。车辆合格证参数已经申报，后期更改无效，申报车辆的数据后期不允许更改。因此改装后提高排放标准是无效的。还是会按照国三车来处理，限行还是有限制的。

三国和六国的排放标准跨度很大，发动机硬件的差异绝对不是简单的排气管能解决的。我们来看看不同排放标准的排放限值。可以看到，国三到国五，PM颗粒物、NOx氮氧化物、HC碳氢化合物的排放量都下降了几十倍甚至上百倍。第三国家和第五国家差距巨大，不仅是排气管，发动机硬件也是如此。

比如随着燃油喷射方式的改变，国三排放标准的汽油机大多采用进气道喷射，导致压力低，燃油燃烧不充分，尾气中的有害气体和颗粒物自然增加。缸内直喷的使用完美的解决了这个问题：喷油器安装在气缸盖上，燃油可以直接喷入燃烧室。燃料压力可以提高，喷射精度更高，并且可以实现分层燃烧和稀薄燃烧。燃烧效率提高20%，既省油又排放标准高，尾气中有害气体含量大大降低。

为了让发动机快速升温，大部分车型都配备了集成式排气歧管。排气管集成在气缸盖内，这样在发动机冷态时，废气的温度可以促进防冻液快速升温，发动机暖机时间的减少也会减少有害废气的排放量。当发动机处于高负荷时，排气温度明显升高，然后排放会恶化。当排气歧管集成在气缸盖内时，气缸盖内的防冻液可以有效降低排气温度，提高排放标准。

除了硬件差异，ECU软件也需要升级。比如优化冷启动时间，喷油策略也会根据排放标准进行优化。这些差异是以后无法改变的，我们也没有能力去改变。

这只是第三国和第五国的排放量之差，而第五国和第六国的排放量之差更大，也可以说是巨大的差距。中国的排放更加严格，不仅要考虑尾气排放，还要考虑静止状态下油箱的蒸汽泄漏。因此，对汽油滤芯和碳罐进行了优化。一些弱势厂商直接卡在国六排放，做不出国六发动机，也无法将国五排放升级到国六排放标准。不仅仅是换个排气管或催化转化器那么简单。厂家做不到的，我们就不要再想这个问题了。