主被动齿轮打齿原因及改善措施

今儿个，咱来聊聊主减速器总成打齿异响的原因和改善措施。这玩意儿要是响起来，可真够让人头疼的。

打齿异响的主要失效模式

主减速器总成打齿异响主要失效模式为主被动齿轮打齿断裂、行星半轴齿轮损坏以及主被动齿轮紧固螺栓松动等。这可都是些大问题，得赶紧解决。

打齿异响的主要失效模式

1. 主减速器总成输出扭矩不能满足所配车型的使用要求，主、从动锥齿轮的强度不能满足整车使用性能要求。这可不行，得换个更厉害的主减速器总成。

2. 用户使用或保养不规范，超载和维护不及时。用户在购买车辆后，由于缺乏使用和维护保养意识，未在规定时间内进行维护保养或车辆在行驶过程中出现主减速器总成打齿异响故障后没有及时解决导致故障问题越来越大。这可不行，得好好保养车辆。

3. 售后市场发生失效主减速器总成的速比与装配桥型不相符的情况，有由低速改为高速的现象发生，极易造成整车高档位发动时和越档位调档瞬间打齿。这可不行，得注意售后市场的情况。

主减速器总成打齿异响改善措施

1. 确保所有装配的主减速器总成在出厂前完全符合工艺技术要求。主从动锥齿轮合装后必须 100％检测齿轮间隙、变动量、从动齿轮端面跳动量和齿轮啮合印记，调整主动齿轮轴承预紧力和间隙，检测减总和后桥试车噪音、保证从动锥齿轮紧固螺栓的拧紧力矩、主减速器总成零部件和桥壳清洁度控制等；这可不能马虎，得严格把关。

2. 确保主减速器总成装配、试车和主从动锥齿轮配对、研齿岗位人员的技能满足要求后再上岗，定期对关键工序操作工进行岗位技能培训；这可得好好培训，提高技能。

3. 主从动锥齿轮制造质量控制措施固化，预防问题复发。重点控制热前齿形调整、热后配对、研齿工序以及齿轮热处理工序，保证主从动锥齿轮的精度满足质量要求；这可得做好质量控制，不能出问题。

4. 产品设计时要充分考虑主从动锥齿轮强度符合整车要求。在设计桥型时要充分考虑主减速器总成的输出扭矩与整车匹配，设计主减速器总成前必须进行 FMEA 分析，结合市场使用情况进行主减速器总成的内部结构布置，满足市场要求；这可得好好设计，考虑周全。

5. 配套件（如行星半轴齿轮、十字轴、差减壳等）质量控制；按图纸要求对配套件进货检测，重点控制与轴承等配合部位形位工差及尺寸要求；这可得严格控制配套件的质量，不能出问题。

6. 规范市场使用和维修行为，编制《用户使用手册》和《汽车前后桥总成产品使用、保养、维护手册》分发给服务站，明确主减速器总成使用、维护注意事项以及产品三包条件等。这可得让用户知道怎么使用和维护，出了问题也知道该怎么办。