沃尔沃四驱系统，你了解多少？

嘿，老表们！今天咱来聊聊沃尔沃的四驱系统。你知道不，XC90 全系标配了全时四驱系统，但有些人说沃尔沃横置发动机配瀚德五代，相较于托森四驱过于弱鸡。但事实果真如此吗？今儿个我就结合自己的用车感受，同大家一探究竟。

XC90 四驱系统的工作原理

XC90 采用的是瀚德五代全时四驱系统，其基本结构为在传动轴中后部设置多片离合器式限滑差速器，前后桥则采用开放式差速器，并在四轮配以电子辅助，轮间限滑依靠电子辅助制动完成。日常行驶中，车辆将更多动力分配给前桥，趋近于 95：5，车辆基本呈现前驱特性。当前轮遇有打滑时，中央差速器通过压紧多片离合器，会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥 50：50 的动力分配。由于前后桥为普通开放式差速器，只负责轮间扭矩分配，不具有机械锁止和限滑机构，所以 XC90 主要依靠轮上的电子制动系统对打滑车轮进行限滑制动。

XC90 四驱系统的优缺点

XC90 的瀚德五代四驱系统结构更为简单，相对更有利于减轻车辆自重，提高燃油经济性；同时，在正常城市工况下，四驱系统将更多动力分配至前轮，也会更加省油。此外，相较于托森的纯机械结构，多片离合器式限滑差速器拥有反应速度快、可瞬间结合、电控结合等优点，操作更为简便、咬合锁止也更迅速。另外，瀚德五代相较于上代产品，最大的区别在于改用离心式电动液压泵作为中央差速器执行分配动力单元，相较于四代的油压蓄能器，其结构更加紧凑，离合器反应也更快，四驱传动效率比上代提高了 50%、重量减轻了 15%、体积减小了 8%。

但瀚德这套系统也有明显不足，那就是结构强度还不能和传统带有机械齿轮组的托森差速器相媲美，中央差速器通过调节多片式离合器的压紧程度，来调节向后轴输送的扭矩，如果在极端恶劣的越野状态下，多片离合器始终处于快速的压紧、滑摩、压紧……的循环中，长时间高负荷运转容易过热，且受制于结构限制，最多只能将 50%的动力传递给后轴，但在车辆加速或爬坡时，后轮轴荷会加大，当后轮轴荷超出最多 50%的动力传递比例时，车辆四驱系统也就无法有效应对越野路况，因此瀚德更多适用于铺装路面或中轻度越野。

XC90 四驱系统的结构

XC90 四驱系统的结构较为复杂，但其工作原理却十分简单。该系统采用了多片离合器式中央差速器，可以根据路面情况自动分配前后轴的动力，从而提高车辆的操控性和稳定性。此外，XC90 还配备了电子限滑差速器，可以有效地防止车轮打滑，提高车辆的脱困能力。

XC90 四驱系统的使用技巧

如果你开着 XC90 去越野，那可得注意了。在湿滑路面上，四驱系统能帮你不少忙，但在极端路况下，它也可能会让你失望。所以，在选择路线时，一定要慎重，别把自己逼到绝境。另外，XC90 的四驱系统虽然强大，但也不是无敌的。在高速行驶时，四驱系统会增加车辆的油耗，所以如果你想省油，还是尽量选择前驱模式吧。

总结

总的来说，XC90 的四驱系统还是很厉害的。虽然它也有一些缺点，但在同级别车型中，它的表现还是相当不错的。如果你是一位追求驾驶乐趣和安全性的消费者，那么 XC90 四驱系统绝对是一个不错的选择。不过，在购买车辆时，你还是要根据自己的需求和预算进行选择，毕竟适合自己的才是最好的。