1马自达如何谈论当今最具争议的汽车品牌？马自达一定有一席之地。多年来，马自达塑造了一个以操控为主的“人马合一”的品牌形象。面对这样的形象，球迷中的争议也变得很大。一些车迷认为马自达开起来很酷！但我对此不能说什么。也有粉丝认为马自达实力不强，极限不高，只是花架子！今天，我们将集中讨论马自达的处理，看看对马自达宣传的处理体现在哪里。接下来就从大家最能直观感受到的垂直操控开始吧。马自达快吗？不开心！但它能让你舒服。目前马自达的主要槽点集中在加速性能上，特长是“纵向操控性能”。在国内，马自达并没有推出搭载涡轮增压发动机的车型，而是采用了Skyactive-G发动机(1.5L、2.0L、2.5L)为主发动机，辅以Skyactive-X(2.0L压燃)系列。值得注意的是，无论是Skyactive-G还是Skyactive-X系列都没有非常强的动力。只有2.0L压燃式汽油机的参数能和少数2.0T发动机相比。但需要注意的是，绝对动力储备虽然与驾驶乐趣有关，但并不是“驾驶顺畅”的唯一标准。我也开过很多马自达，不管是马自达3还是马自达6。虽然不会给人强烈的后推感，但是油门踏板是跟脚走的，加速的质感很流畅。很大程度上需要归功于自吸发动机的功率曲线特性和6AT变速箱的调校水平。马自达的创驰蓝天发动机就不用说了，再来说说马自达的6AT变速箱。首先我们要知道，马自达的6AT变速箱并不是外购的爱信变速箱，而是马自达自己研发的。马自达为这款变速箱采用了平板式液力变矩器，因此可以兼容多片锁止离合器。最终的结果是整个行星齿轮组的锁止区间高达89%。在动力传递过程中，齿轮的接触和传递变得更加直接。简单来说，这款AT变速箱既有AT变速箱的动力连接平顺性，又有类似MT变速箱的高效率优势。在行驶过程中，当你踩下油门踏板时，变速箱的动作非常主动，其高换挡效率甚至会让你怀疑这款车是否配备了双离合变速箱。另外，很多朋友认为这款变速箱只有六个前进档，在8AT和9AT时代有些落后。在这方面，我们可能陷入了一个误区，就是变速箱的挡位越多越好。多速变速箱的设计是因为一些车企考虑到现在涡轮增压发动机被广泛使用。但由于涡轮的原因，涡轮增压发动机在涡轮处于正压时，可能会在某个转速节点出现挫折。多速变速箱的设计就是为了避开这个速度节点，让车辆更加平顺。目前马自达在国内使用的是自吸发动机，不存在“涡轮介入时突感”的问题。而且换挡时，系统的加油和接油动作也很灵敏。这样的马自达6AT变速箱可以满足各种要求，完全没有必要为了追求多个档位而增加变速箱体积，造成浪费。所以总体来说，马自达的6AT变速箱是20万级车型中最好的变速箱。马自达来自哪里？马自达一直有一个概念，那就是对人和马的操控感。但是到了真正的赛道和麋鹿测试场之后，马自达各款车型的综合成绩并不突出，也就是主流车型的水平。那么，以空的问题为最小，马自达的“人马合一”的概念就有很多问题。但是在这里，我想说的是，轻松驾驶高限。马自达的定位是打造舒适的家用车，而不是刷赛道的工具。因此，马自达在日常驾驶中注重人与车的无缝沟通。那么，这些“人车沟通”体现在哪里呢？之前，我们已经提到了马自达的垂直控制如何使每个人驾驶更平稳，反应更灵敏。接下来，我们来谈谈马自达在弯道中的表现。马自达有一项特殊技能，那就是GVC加速矢量控制系统。 简单来说，GVC加速度矢量控制系统的原理就是根据驾驶员在弯道上打了多少个方向来控制发动机的扭矩输出。虽然速度会有一定程度的降低，但是车辆过弯时的路线会更加准确，从而优化四个车轮的压力分布，避免转向过度和转向不足等问题。在马自达的设计过程中，车身体积、驾驶者坐姿和车内布局之间的关系得到了充分的优化。在车身设计上，马自达有全球标准，不会为了带来更多的空位而加长，导致最终车身的灵活性更低；此外，从驾驶员脚下的踏板，到方向盘位置和座椅的坐姿，都做了特殊的人体工程学优化，让驾驶员以最舒适的姿势驾驶车辆，从而促进人车交流。马自达不断优化车辆的悬挂系统。以下一代马自达3昂克赛拉为例，虽然后多连杆单悬挂换成了扭力梁悬挂。但是“这个扭力梁不是另一个扭力梁”，马自达自己做了一套SEB蝶翼仿生悬架。这种悬挂结构大大增加了后轮接头处零件的管径，提高了后轮的角刚度；同时，变截面蝶翼的三维结构可以有效收紧中心管径，提高悬挂梁的韧性，提高车辆的跟踪性和稳定性。再说最后一个，稍微小众一点的。在每个马自达模型的研发过程中，都会考虑到普通成员的数量，并针对这个问题进行优化。很久以前，马自达5MPV上市的时候，工程师也考虑了多座MPV的需求，对其底盘和动力属性进行了一定程度的优化，使得这款MPV操控起来感觉非常舒适。事实上，马自达一直在仔细考虑和权衡从技术到概念的所有细节。当车辆各部分的性能都达到了微妙的平衡时，“人马合一”的概念就具体化了。因此，马自达的操纵不是虚幻的，而是与我们传统感知的“操纵”略有不同。今后，希望大家能理性客观地看待马自达的操盘表现。无论是昂科拉还是阿特兹，还是CX系列，都是家用杂货，但都只是一种便于驾驶，让驾驶者满意的杂货。2马自达越野车多少钱(马自达每公里耗油多少)？马自达是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，也是世界上唯一一家开发和生产转子发动机的汽车公司。目前在售的国产马自达SUV包括马自达CX-4、马自达CX-5和马自达CX-8。马自达CX-8 2019年油耗为7.8-8.3/100km。长安马自达CX-8于2018年12月7日正式上市。长安马自达CX-8最初保留了海外车型的设计，并采用了第二代感人的设计理念。扁平的车灯是第二代移魂理念的体现，延伸到车灯内的镀铬是第一代移魂理念的诠释。尺寸方面，新车长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。与日版相比，长宽高仅略有不同，全系采用7座布局。新车将标配2 3 2的7座布局，同时为消费者提供：铂金钢灰、晶魂红、珠光白、幻影银、琉璃棕、极夜黑六种涂装颜色。动力方面，国产CX-8搭载2.5L创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机，最大功率141kW(192PS)，最大马力192PS，峰值扭矩252nm；传动系统将匹配6速手自一体变速箱。