1空挡滑行和踩离合滑行效果一样吗？标准答案：效果完全一样！离合器概念分析，空挡滑行与踏板控制，空挡滑行与档位滑行油耗差异。MT(手动变速箱)手动挡车辆，其核心关注点是离合器控制。很多人不知道如何控制离合器平稳起步加速。原因是正确的操作方式完全靠“摸索”(试用)总结经验，离合器的作用可能要等到更换自动挡汽车后才能知道。不知道为什么，很难快速掌握它的操作模式。让我们来看看什么是离合器。参考下图。离合器属于变速器吗？我相信大部分MT车用户都认为离合器在变速箱里，其实离合器应该是属于发动机的。因为它装配在内燃机的飞轮壳内，飞轮是内燃机的动力输出端，它与曲轴一起旋转，以旋转的方式输出扭矩(扭矩功率)。离合器的核心结构包括：飞轮、离合器摩擦片、压盘和动力输出轴，在组合状态下可以旋转或输出动力，在分离状态下比较特殊。离合器1的正常运行状态：失速、空档和前进档。此时离合器处于：压盘压在离合器片上，与飞轮紧密结合的状态。动力输入轴与变速器分离，发动机熄火就停止运转，所以离合器也处于“分离停止运转”的状态。当放入前进档或倒档时，状态是“发动机-离合器-输出轴-变速器-传动轴-车轮”，这叫“不要挂档”！3354的作用是利用发动机运行阻力辅助停车。通俗的描述是，如果重力作用在车辆上的力小于发动机的运行阻力，就不会“打滑”；反之，如果坡度太大，重力大于阻力，就会像往常一样“打滑”。2:启动空档和前进档后，发动机一直以800转/分怠速运转。怠速是指发动机的输出功率能够满足“自跑”克服行驶阻力的要求，实际是发动机在做功。空挡是指离合器的动力输出轴与变速箱分离，所以此时只有离合器随发动机转动。如果是在前进档，发动机会通过飞轮离合器和变速箱之间的连接向车轮输出动力进行驱动。3.分离和“半联动和全联动”自动启动需要半联动，这样才能启动更平稳，保持发动机运转。汽车从静态行驶到动态行驶，需要很大的力，因为此时没有“惯性力”支撑滑行，起步完全靠发动机的输出功率。但当怠速低至800转左右时，其6~8kw的输出功率无法启动，因为启动阻力会大于这个值。那么，想要正常启动，就需要消耗阻力。存储车轮缓慢移动的力的方法是半联动。知识点1: 3360半联动是指将离合器踏板抬起到一定程度的操作。3354当离合器踏板全踩为“抬压盘”时，离合器片失压时会被飞轮甩出，即两部分分离。3354汽车在空挡滑行时，可以直接把踏板踩到底，空挡是用来让离合器和飞轮一起转动的。知识点2:完全抬起踏板的意思是“100%释放压盘，完全压下离合器片与飞轮结合”。这种状态下施加的压力可以使飞轮和离合器以几乎同步的速度旋转，输出的动力可以保证车辆正常行驶，不会有明显的浪费。半联动“慢慢抬起踏板到某个节点”的本质是让压盘膜片弹簧对离合器的压力不要太大。——标准是飞轮可以带动离合器转动，但还是有速度差的。使用滑动摩擦的状态虽然会损失飞轮输出的动力，但也会消耗大量的行驶阻力，力通过车轮和变速器输出到离合器，让车轮一点一点“积蓄力量”推动汽车前进；这就是半联动运营的价值。掌握如何 空挡滑行不省油且车辆熄火时(档位在空挡或离合器压到底时)也必须松开油门踏板。此时发动机失控，会回落到“怠速状态”，即以每分钟800次左右的频率运转，点火做功400次左右。怠速时也处于“烧油运转”，每小时油耗可达1.0~2.0L(升)，所以空挡滑行还是需要燃油的。“带档滑行”才是正确的操作。随着车速的降低，只要档位与车速相匹配(控制车速在2000转左右)，前进档就会按照“654321”的顺序逐渐降档。此时发动机曲轴的运转是依靠惯性滑动的“惯性力”以“轮胎-传动轴-变速器-离合器-飞轮-曲轴”的顺序输出，也就是说发动机处于“空载被动运转”。当电子控制单元检测到这种状态时，它将启动减速和断油系统。挂档滑行时，发动机无法喷油，所以要想省油，必须学会循序渐进降档，挂档滑行。仅此而已。2空间大的车一定比空间小的车省油吗？《汽车热评》之前写过很多关于燃油经济性的文章，反复阐述和强调一个观点，汽车的燃油经济性是一个高度综合性、系统性、复杂性的工程。仅仅从那辆车的一个或几个方面，是不可能得出这辆车一定省油的结论的。比如，如果两个驾驶习惯不同的人开同一辆车，温和的司机会比好斗的司机更容易省油。然而，两个驾驶习惯不同的人开着同一辆车。开得轻不如开得猛。全程总是走走停停，或者路况不好。那么那些开得慢的人也可能比开得猛的人消耗更多的油。在这里，某车的热评只是一个简单的例子。然后，对比两辆不同的车，看谁更省油。当然不能只看它的空尺寸。从理论上来说，车越大，它的外观和造型可能就越大，汽车在行驶过程中的风阻也就越大。速度越快，风阻造成的阻力越大。假设这两款车的发动机是一样的，空车和大尺寸的车可能油耗更大，它的大尺寸会带来更多的重量，也会在一定程度上影响你的油耗。决定一辆车油耗的关键点有两个：排量和热效率。位移之间的关系很容易理解。排量越大，油耗越高。但是，如果大排量车的发动机热效率高，小排量车的发动机热效率低，那么小排量车的油耗不一定比大排量车低。要理解这个概念，首先要明白什么是热效率？热效率：是指发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生的能量之比，是衡量发动机技术水平的重要数据。我们平时说发动机的热效率，一般指的是热效率的最高点，而不是其高效范围的平均值。传统内燃机都需要使用燃油作为基础燃料。燃油和空气的混合物在发动机气缸的高温高压环境下燃烧，从而推动活塞和曲轴旋转做功，从而将燃油燃烧产生的热能通过发动机、变速箱等传动系统传递给车轮。据古神尼古拉斯伦纳德萨迪卡诺介绍，1842年提出的卡诺循环理论表明，发动机的热效率与两个热源的热力学温度密切相关，即=1-T1(低温物体，指环境温度)/T2(高温物体，指燃料燃烧的热能)。从这个公式可以看出，在发动机的实际工作过程中，分子T1的变化范围很小，甚至没有变化，所以分母T2，也就是燃料燃烧提供的热能，是唯一一个数值较大的变量。由于汽车是由许多复杂的机械零件组成的物体，发动机本身会受到材料选择、结构合理性、材料耐热性、发动机技术、燃油经济性等因素的影响 在动力传递的过程中，会有各种能量损失，比如克服金属部件之间的摩擦阻力，所以最终传递到车轮上的能量会大大减少。所以古代大神提出了“一切实用热机的效率都低于卡诺热机”的自然神论。通过以上理论，我们不难理解，不同发动机的T2值都有一定的局限性，发动机的热效率也是如此。但就我们目前的发动机技术而言，大部分发动机只有30-40%的燃烧能量，这些能量会真正转化为机械能，传递给车轮。所以在排量相同的前提下，发动机的热效率比越高，这台发动机的动力输出越强，油耗越低，排放污染越少。目前世界各大汽车厂商生产的发动机，在发动机热效率上可以处于一流水平：1。马自达在2019年推出的SKYACTIV-X发动机可以通过汽油压燃实现发动机的极度稀薄燃烧。这一革命性的措施使得这款发动机的热效率达到了惊人的50%，马自达3将是未来搭载这款发动机的幸运车辆。2.丰田DynamicForce系列2.5L发动机热效率为：40 ~ 41%。在马自达的汽油压燃式发动机出现故障之前，丰田的发动机被认为是当之无愧的霸主，但遗憾的是，它最终输给了技术宅男。目前第八代凯美瑞主要使用DynamicForce系列2.5L发动机。3.下一代奥迪EA888发动机热效率为：38.5-39%。4.本田L15B1.5T涡轮增压发动机热效率为336038%，主要搭载车型为3360思域和冠道。5.大众EA2111.5TTSIEvo涡轮增压发动机。其热效率为3，336，037.5%，目前还没有模型。6.奇瑞1.6TF4J16涡轮增压发动机额定热效率高达37.5%。7.奇瑞的E4T15B1.5L直列四缸涡轮增压发动机额定热效率高达37.1%。所以从以上验证的发动机技术来看，目前的发动机热效率比很难达到40%的水平，这些测试数据只有在基本处于理想工作状态时才能实现。所以发动机量产后的实际使用状态和厂家公布的理想工况下的测试数据还是有一定差距的。