1北汽战旗北汽战旗-简介战旗是北汽在212系列车型底盘的基础上，对外形、内饰、动力系统的全方位改造。既延续了北京212良好的通过性，又大幅提升了国产越野车的品质。自2000年底推出以来，战旗在市场上广受好评，尤其是在路况较差的地区。其4Y电喷发动机符合国家环保要求，完全可以满足大城市路况要求。旗帜强劲的动力、粗犷的造型、升级的配置，彰显了新版本212耀眼的硬派越野风格和人性化的驾驶关怀。当大量进口车涌入中国市场时，战旗成了国产越野品牌中的一面指导性旗帜。著名环境科学记者黄成德两次驾驶战旗穿越川藏、青藏高原，取得巨大成功，说明“游山玩水，战旗带路”不仅是战旗车的口号，也是其真实写照。目前战旗是其系列中最新的车系。北汽战旗——性能特点北汽品牌战旗是国内最便宜的四驱越野车。不仅整车便宜，零部件和维修也很便宜。红旗搭载的是沈阳广信生产的491发动机，排量2237cc，最大功率76Kw，最大扭矩193N。m内饰采用全新设计，主要配备了四手摇车窗玻璃、液压助力转向、空调等。轮胎为无内衬子午线的235mm超宽越野轮胎，增加了越野安全性。旗帜通过性强，既延续了北京212良好的通过性，又提升了汽车的品质。因此，该市场自2000年底推出以来表现良好，尤其是在路况较差的西部地区。而且战旗的结果简单，维修方便，对油品的要求也比较低，进一步降低了越野驾驶成本。也正是因为便宜，很多越野爱好者和改装车爱好者对战旗爱不释手。开车时，他们不担心是否会撞贵车。他们也可以根据自己的喜好进行修改，甚至可以自己上阵。总之，战旗更像是一个充满激情和想象力的男人玩具。战旗自问世以来，就面临着配置低、电路不合理、做工粗糙等诸多问题。但其发动机技术成熟，保养便宜，油耗低，非常适合作为野外作业的车辆。事实也证明了这一点。在需要野外作业的各行各业，如石油、林业、矿业等。战旗总是第一个冲锋陷阵。北汽战旗——历史战旗传说上世纪50年代，中国还不能自己生产吉普车。最开始的时候，吉普车主要是指解放战争遗留下来的美军吉普车，1955年以后是从苏联引进的gaz-69系列车型。随着20世纪60年代初中苏关系的恶化，吉普车的国产化成为亟待解决的问题。因此，中央军委发出指示：必须尽快发展军事装备车辆，以适应国防建设的需要。中国人民解放军总参谋部向李富春副总理汇报，以研制成功东方红轿车的北京汽车厂为基地，生产轻型越野车。1961年1月，国防科委批准了上述建议，确定生产型号为210，是当今战旗系列型号的鼻祖。该车外部结构受mb/gpw影响明显：仅水箱盖格栅改为横条，引擎盖改为弧线；车辆底盘和车身布局类似mb/gpw，只有车门处有缝隙。发动机改成了仿伏尔加的直列4缸51.5kw发动机(492q)。驱动桥结构与“东方红”轿车相同，左右半桥中间劈开。转向器、变速器和分动箱的结构与gaz-69相似。此后两年，北京汽车厂组织精兵强将，全力开发试制新中国第一代轻型越野车。到196年4月 后来在军委扩大会议上，一些参加过抗美援朝战争的陆军首长和高级将领观看并试用了bj210，提出了一些意见：bj210只有两个车门，上下车不方便，车身太小，不符合军事指挥的实际要求。时任我军副参谋长的张爱平将军指示我们在bj210的基础上设计车身略大、四门、双排座椅、舒适省心的军用指挥车，性能指标不能低于GAS 69。仅半年后，两款原型车bj211和bj212诞生。bj212试制的时候正好赶上全国人大，各大军区司令员都来北京开会。会议期间，他们对bj210、bj211和bj212进行了综合评价。最后大家一致认为bj212性能出众。因此，罗瑞卿参谋长决定选择bj212。1966年初，总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对bj212进行了全面鉴定。结果表明，bj212的主要技术指标和性能指标达到设计要求，动力性能和燃油经济性甚至超过了苏联燃气69的水平。