英朗销量下榜原因，英朗销量下榜原因是什么

37.2%至

26.2 万辆，曾经排在它身后的捷达、轩逸、速腾等车型依次上位，三缸英朗直接跌出轿车前三，排名第六。

三缸机的威力

除了三缸机的搭载之外，别克的不重视和策略调整也是导致其越来越落寞的原因。2021 年，别克推出了一款全新车型威朗，以此想来替代英朗的位置，同时也试图将其打造成旗下的爆款产品。然而事实是威朗上市之后最好的时候月销量也就一万出头，今年以来月销量都是几千台的水平，跟本抵不上英朗曾经的火爆，而英朗：

换汤不换药

1.5L 四缸发动机，并撤掉了问题频发的双离合变速箱。但现在看来，换回四缸机的英朗并没有迎来预想中的销量回暖。显然，英朗销量的下跌，并不仅仅是因为三缸机。2018 年以来，国内汽车市场便开始萎缩，火热许久的紧凑车市场首当其冲。从今年的轿车销量榜单中也不难看出，大面积紧凑型车销量同比下滑。虽说今年业内仍受疫情缺芯影响，但去年的疫情和缺芯情况未必比今年乐观。可为何在车市下滑的背景下，下滑最为严重的偏偏是英朗呢？轩逸为何能久居销冠宝座？显然，问题的根本还是在别克身上。作为主流合资车企，别克长期积攒而来的品牌影响力毋庸置疑。但随着国内消费者的消费意识觉醒，懂车的人越来越多，品牌影响力已经不再是消费者不假思索便趋之若鹜的理由。而除了品牌以外，我们似乎很难在别克身上找到能够吸引消费者的点。同为主流合资车企的南北大众有着德系美誉已久的“质感”，而如今火热程度不输大众的南北丰田，有着保值率高和油耗低的属性。但提到大众的老对手别克，却很难想起专属别克的鲜明卖点。没有切实吸引消费者的卖点的情况下，英朗依旧能卖出两万辆以上的销量成绩，蚕食的自然是以往积累的品牌号召力。但品牌良性发展的关键并非只需把车卖出去，产品硬实力的不断提升才是关键。