宝马 X3 四驱探秘

嘿，咱山西老少爷们儿们，今儿个咱就来唠唠这宝马 X3 的四驱是咋回事儿。

四驱在哪儿呢

咱先说说这宝马 X3 啊，它可是基于宝马的 CLAR 平台打造的，那驱动布局是前置四驱嘞。前悬架是双球节弹簧减振支柱，后悬架是多连杆独立悬架，离地间隙还不小呢，有 212 毫米。

悬架有啥讲究

这前悬架用的可是宝马有名的双球节悬架结构，算是麦佛逊悬架的改良变种。就因为用了两根下控制臂代替了下摆臂，轮胎的虚拟转轴下支点往外挪了，操控性那是大大提高啦。不过嘞，它也有麦佛逊悬架横向支撑力不足的通病，拐弯容易侧倾，好在防倾杆设计不错，能弥补这缺点，激烈驾驶也能稳住车身。

副车架是个拼接的全框结构，后面用钢制元宝梁连着下控制臂和支撑动力总成，前面还有个铝合金框架拼接的。这结构好处多呀，能省钱还能减轻车头重量，全框结构还能给车头加固，撞车能把撞击力分散到底盘。

后悬架咋样

后悬架是五连杆的结构，羊角和上控制臂是铝合金的，其他四个连杆是冲压钢板的。副车架有个 V 型加强结构和底盘连着，能大大提高底盘刚度。

四驱系统厉害不

宝马 X3 搭载的是宝马 xDrive 全时四驱系统，中央差速器是电子多片离合器，一般模式下前后动力分配是 40:60，极端模式下能把动力全给前轮或者后轮。整车底盘有大面积树脂和玻璃纤维护板包裹保护，既能提高空气动力学特性，又能隔绝底盘噪音。

防撞梁有啥特点

前防撞梁是铝合金的，还附了行人保护泡沫和防止行人卷入车底的护栏，也是铝合金的。覆盖范围达到车身宽度的 80%，还往外延伸了一段。后防撞梁是单层冲压钢板，有完整的吸能溃缩机构。