别克昂科威分体轴那些事儿

嘿，咱东北那旮旯的老少爷们儿、大姑娘小媳妇儿们都听好了哈！今儿个咱就唠唠这别克昂科威那分体轴的事儿。咱都知道昂科威老出名了，那这分体轴到底咋回事儿呢？咱慢慢往下瞅。

分体轴是咋来的

当初昂科威那控制臂衬套设计，老神秘了，之前都没人知道！这玩意儿把传统的一体轴实心结构给替换了，能节约成本呢。咱从拆解的分体轴控制臂就能看出来，那结构是分离式的。从实际案例看，分体式控制臂衬套就是两段插销加内套管，外面包着硫化橡胶当缓冲层。后来那 2015 年 8 月份的新一体式专利，用到 2016 年发布的凯迪拉克 XT5 上了。再后来新 GL8 开始用一种全新的一体轴结构，一边是圆挡盘止推，另一边是止推盖设计。咱从车友拍照那都能看清楚，昂科威 18 款那止推盖，跟之前探界者的控制臂衬套设计一模一样！这就再一次证明通用改进分体轴的原因和目的，也证明之前的分体轴设计有缺陷，这事儿可没啥可混淆的，别整那些不懂装懂或者帮通用遮掩缺陷的事儿，通用就得承担召回缺陷产品的义务，可别当缩头乌龟糊弄消费者！

分体轴的影响

咱说这分体轴啊，当初设计的时候估计是没太考虑咱国内这路况，坑坑洼洼的老多了，冲击力一上来，那轴套橡胶老化得老快了。这要是在国外平坦路面还好说，咱国内这路况，它能扛得住不？这不就出问题了呗。咱东北话说，这叫“没寻思到这一岔儿”！

咋看待分体轴这事

咱东北人讲究实在，事儿得看明白。昂科威这分体轴的事儿，明摆着有缺陷，通用就得认账，该召回就得召回，别整那些没用的。咱消费者花钱买东西，就得买个放心，买个安全。别整那些糊弄人的事儿，不然咱东北人可不干！咱就得把这事儿说清楚，让大家都知道咋回事儿！