奔驰 C 级伺服电机位置大揭秘

嘿，咱湖南滴老少爷们儿们呐！今儿个咱就来唠唠那奔驰 C 级车里面的伺服电机位置是个啥情况哟。

咱先说说那个抖音上关于奔驰 C260 伺服电机拆解过程的视频哈。视频里说开空调乘客那边凉，驾驶员这边吹热风，电脑检测是左侧空气封门磁浮马达有故障。这问题可不小嘞，得赶紧搞清楚咋回事儿。原来啊，蒸发箱上的驱动轴断在马达上面哒，冷热风就没法调节哒。对于这个问题，给出了两个维修方案，一个是拆仪表台换外壳，工程量大费用高；另一个是对马达加工，让它能驱动蒸发箱，用第二种方案试试。

还有那个百度知道里问奔驰 C200 左侧伺服电机安装位置的，可惜没个准信儿。

2.0T 48V 的零百加速跟

3.0T 一样快，都是

6.8 秒。但奔驰 E 级用的 BSG 电机，

1.5T 48V 的零百加速就慢些哒。以前 BSG 电机的 48V 电力系统故障多，官方升级系统降使用频率，减少充放电次数来减少过热，但动力也变小哒，这治标不治本哒。现款 BSG 电机的车主呢，可以先去 4S 店升级系统，好歹比原件坏哒要强些哒。

最后说说那个搭了 4 台轮边电机的纯电硬派越野车奔驰纯电动 G 580，还增加哒“新越野三件套”，能智能操控爬坡下坡，转弯半径也小哒，原地调头也轻松哒。

关键词：奔驰 C 级、伺服电机、ISG 电机、BSG 电机、越野三件套