奥迪 A6L 调节位置未学习，咋整？

嘿，咱天津卫的老少爷们儿们呐！今儿个咱来说说这奥迪 A6L 调节位置没学习的事儿。

断电后的那些事儿

咱都知道哈，这车子要是断电了，那可有不少玩意儿得重新弄弄。天窗得初始化，玻璃升降器得搞初始化，自动空调风门位置，电机还得位置学习呢，清洗节气门后也得位置学习。所以说呀，这操作可不简单，得用电脑来记录位置和状态。

转向角传感器咋整

首先得有那奥迪专用的检测电脑或者道通电脑才行哈。然后进 03 系统，再进引导性功能，把那个 G85 转向角传感器重新校正归零就行咯，或者按照这么个方法来匹配：先启动车子，让它怠速运转着，把方向盘回正，然后往左打死，停个 10 秒左右，再回正方向盘，接着赶紧往右打死，再停 10 秒，回正方向，这匹配就算完事儿啦。要是不行，那就换原来的 G85 试试，因为新的可能得重新编码才能正常用呢。

氧传感器出问题啦

2.4L 轿车，跑了 8 万多公里，用户说仪表板上废气排放报警灯亮了。用故障诊断仪一查，发动机控制单元里有个故障码：气缸列 2 传感器 1 电压过低/空气泄漏 静态。想着诊断仪都诊断出氧传感器有毛病了，那就先瞅瞅数据流 33，第 2 区和第 4 区的数据块，分别是汽缸列 1 和汽缸 2 前氧的反馈信号电压值。嘿，这一测呀，怠速时两个前部氧传感器的反馈电压数据差老大了，汽缸列 1 前氧在那 -10%至 15%区间来回变，汽缸列 2 前氧就跟在那儿没啥变化似的。把氧传感器拆下来一看，也没啥明显损伤，加热电阻测着也正常，那就本着由简到繁的原则，把两个前氧传感器给互换了一下，再一测故障码，嘿，变成汽缸列 1 前氧传感器电压过低啦。分析分析，怠速工况下，氧传感器的反馈电压应该在 -10%-10%区间来回调节，这不能适时调节，说明汽缸列 2 的前氧传感器肯定不行啦。电控单元通过逻辑计算，发现氧传感器反馈电压异常，这不就有了那个故障码呗。排除故障就得换前氧传感器，换完，毛病就没啦。再做个氧传感器就绪代码试验，确认新换的氧传感器功能测试验证正常。

电磁阀也闹脾气

2.5L 轿车，跑了 34000 公里，用户说发动机 EPC 报警灯偶尔亮，跑起来发动机转速还限制在 4000 转/分。用故障诊断仪一查，发动机电控单元系统里有个故障码：汽缸 5 凸轮轴调整 B 不可靠信号/偶发。拆检电磁阀，瞅着没啥明显损坏，检查受控电压也正常，电阻量着也和标准值没啥差别。分析分析，这 CLX 发动机装配有 AVS 系统，能对凸轮轴进气进行气门升程调节。根据 AVS 系统故障失效模式，要是在 AVS 系统工作时，不能全部切换到大升程凸轮上，那所有汽缸就都保持在小升程上，转速就限制在 4000rpm 以下，这时候故障存储器就会有相应故障码存储，组合仪表 EPC 报警灯就得亮。结合这车的故障现象，那肯定是电磁阀（大升程）调节出毛病了，高速行驶时不能有效进行大升程调节，所以故障灯才偶发性点亮，发动机电脑 J623 就进应急模式，把转速给限制在 4000 转。排除故障就得换电磁阀，换完，毛病就没啦。后来的维修经验表明，这电磁阀失效的原因呀，就是里面出问题咯。

其他那些个小毛病

咱再说说别的哈。奥迪 A6L 轿车加完机油后机油油位指示灯不熄灭，可能是因为机油油位采用间接测量方式，得让汽车跑 100km 左右让机油温度升高，系统才会测量。要是补充完机油后，没接收到发动机盖的关闭信号，系统也会认为机油油量不足，指示灯就亮。遇到这种情况，可以连故障诊断仪，看看发动机盖的“开／关”信号正不正常。要是火花塞电极间隙过大，点火能量提高，产生电磁干扰，也会让挡位指示灯偶发性闪烁。要是加装了非原厂的氙气灯，紧挨安全气囊系统前碰撞传感器，屏蔽不好，就会对前碰撞传感器产生电磁干扰，导致安全气囊指示灯点亮。奥迪 A6L 轿车装备了 MMI 系统，要是轮胎气压监测系统报警，可能是轮胎气压有问题或者系统有故障。