大众新捷达后减震位置异响大揭秘

嘿，咱江西老表们呐！今天咱就来唠唠这大众新捷达后减震位置异响的事儿哈。

异响的那些“小妖精”

咱先说说这异响啊，一般来说呢，可能有两个“小妖精”在捣鬼。一个是后座椅固定卡子松旷啦，具体位置就在座椅下面和后靠板上各有两个，这卡子呀，虽说看着不咋起眼，但它可容易松呢，松了就会发出声响。还有一个就是后减震弹簧上的橡胶件啦，好多问题都出在司机这一侧，右边倒是少见。

卡子松旷的烦恼

2.5，那咋办咧？只有重新找点好材料给焊上，兴许就不会老是拆后座咯。

橡胶件的“咕咕”声

1.5 万公里后，哪怕空载走点烂路后部都有异响。后来在 4S 店拆后座下减震瞎忙乎了一上午，最后干脆和技工蹲在后备箱里让人开车找原因，一致确认声音就是来自后减震上方。减震拆下来也没看出啥明显异常，为了更严谨，厂方肯定不会因为这点异响就换减震，还是得先把病因找到。嘿，怪事来了，新减震装上还是有异响，那就怀疑是后减震上的其他配件有问题，当时把图纸中红圈内的所有配件都换了试验，嘿，问题还真就解决了，总共花不到 46 块钱，包括两个橡胶件啥的。所以说呀，车后部发响的老表们可以参考参考哈，注意橡胶件接触最好上点黄油会更好哟。

后减震弹簧的改进

2.25 万公里后这种情况又会增多，于是“东机工”又改进出了所谓的“加强簧”。为啥不在出厂时就装这个呢？个人总结哈，有成本增加啦，二次改进的簧偏硬，和原厂设计的转弯倾度不太合啦，舒适性降低啦，来不及大量装车啦等等原因。不过呢，二次改进的肯定会比一次改进的好，毕竟捷达是经济型用车，好多地方都当出租车用，那到底是要性能还是要耐用，就得咱自己来选咯，“东机工”也是按照一汽的要求和市场的需要来改进的。这就跟咱换轮胎一样，耐用就选韩泰，舒适就选米其林呗。