五菱宏光 mini 电池的神秘藏身地

嘿，咱云南的老少爷们儿们，今儿个咱就来唠唠那五菱宏光 mini 这车的电池到底装在哪儿呢！

电池的“小秘密”

咱都晓得五菱宏光 mini 有不同续航的版本嘛，分别是 120km 和 170km，对应的电池电量也不一样。这电池啊，主要是由国轩高科、宁德时代、星恒电源、中航锂电、鹏辉能源、瑞浦能源这 6 家电池企业供应呢。

9.2 度电，96V。这电池包的外观看起来有点乱哟，大概 2015 年之前不少方案都这样，就像个“城中城”，电芯都堆在整个下箱体的中间，四周是高压连接线和高压器件。

电芯区有 104 个电芯，共 4 列，每列 26 个，每两个电芯组成一个“模组”，成组方案是 4P13 串，整个包是 4P26 串。这些电芯直接铺在箱体底部，用了 CTP 技术思路，这可是个亮点呢，能弥补电芯比能低的劣势。它的水平方向固定靠电芯挡板和另一端的结构梁，Z 向固定主要靠 5 根压条，挡板和压条都是螺栓紧固的。电芯之间啥都没，直接堆着，最外侧电芯和挡板之间有泡棉，电芯和箱体底部还有塑料绝缘板，胶粘在箱体底部。

箱体里的“乾坤”

这个“城中城”的设计估计是在上汽通用给定的箱体条件下琢磨出来的，体积利用率低，质量比能也不高，基本把 CTP 技术带来的优势抵消了。不过呢，整个电芯区就像悬空在电池包里似的（箱体底部有两层，绝缘板装在二层结构体上），对机械安全防护那是相当有利，要是做穿刺测试，从箱体外其他方向都刺不到电芯，就是 Z 向应对振动冲击的能力弱点。而且整个电池包电气安全方面考虑得比较糙，满眼看去都是裸露的带电体，乱糟糟的高低压线束。根据以前这类方案的事故统计，那些连接处问题可不少呢。

电池的重要性

咱云南人都晓得，车的电池可是关键玩意儿，关系到车子能不能跑得欢实。所以啊，厂家在设计和装配电池的时候可得下足功夫，把安全和性能都整得妥妥当当的，咱开车的人才放心不是！