五菱宏光 MINIEV 动力电池位置大揭秘
嘿，咱北京的老少爷们儿、大姑娘小媳妇儿们都听好了哈！今儿个咱就唠唠那五菱宏光 MINIEV 这车上动力电池的位置。
用户手册里的秘密
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知乎上的线索
42.6 万台的惊人交易量，还拿下了新能源行业销量榜的榜首。无论是
2.88 万元的起售价格，还是小巧灵便的车身设计，MINIEV 都狠狠的抓住了消费者的内心，但相比外观尺寸近乎一样的同级车型，似乎没人能做到 MINIEV 如此之低的价格。正如同在地球上每个地方都能打电话的铱星没有干过小灵通一样，MINI EV 的胜出在于“适用”远比“技术”更重要，用性能上的取舍来进行极致的掌握成本控制。对于电动车来说，成本的绝大部分都花到了电池上。根据名古屋大学对 MINIEV 的拆解报告显示，MINIEV 在三元锂电池版本上的电池包的能力密度为 116Wh*kg，电池容量为
13.9 度，同比特斯拉 Model 3 三元锂电池版的 161Wh*kg 能量密度，比 MINIEV 要高出近 40%，换句话说，两台同样电池重量的车摆在一起，特斯拉已然比 MINIEV 高出了 40%的电量。据了解，2021 年电动车的电池包平均成本为 840 元/度，而 MINIEV 的电池包价格估算为 9000 元，平均到每度电上仅为 648 元，远低于平均价格，所以仅在电池这一项占总成本近 40%的部分，五菱 MINIEV 就做到了极致的控制而电池的能量规格低和容量小所带来的结果就是 MINIEV 在续航里程上仅能提供 170km，但对于它来说，170km 完全可以覆盖 2-3 天的市内日常通勤里程。在电池部分成本控制不只体现在电池包上，散热也是极为重要的一环。拿电动车起火自燃等事件的发生来说，电池对于外界温度的很有敏感性，为了保证电池在行驶阶段的稳定性，散热结构十分重要。如同电脑一样，电动车也有风冷和水冷两种散热结构来选择，水冷的效果要远强于风冷，但成本也会增加。在 MINIEV 日常通勤使用场景中，电池和电动机的输出负荷并不高，所以风冷的效果就已经足够。在电机方面，MINIEV 选择搭载的是一台输出功率仅为 20kW 的电机，所以整车的极速也只有 100km/h，而同级别尺寸的车型则选择了能达到 120km/h 的 55kW 的电机。电机的差价仅为几百块，但为了适配更高功率的电机，电池包以及散热系统等等一系列配套设施都要增强，所带来的成本增加要远高于几百块的电池差价。所以在“电池成本”的这一大前提下，后续的高压线束、逆变器结构、IGBT 芯片模块等等一系列成本都得以压到极致的价格。除了动力模块部分，MINIE:”，这里面也没说动力电池具体位置哈。
拆解文章的发现
接着瞅瞅那拆解五菱宏光 MINIEV 的文章说啥，“在电机方面，MINIEV 选择搭载的是一台输出功率仅为 20kW 的电机，所以整车的极速也只有 100km/h，而同级别尺寸的车型则选择了能达到 120km/h 的 55kW 的电机。电机的差价仅为几百块，但为了适配更高功率的电机，电池包以及散热系统等等一系列配套设施都要增强，所带来的成本增加要远高于几百块的电池差价。所以在“电池成本”的这一大前提下，后续的高压线束、逆变器结构、IGBT 芯片模块等等一系列成本都得以压到极致的价格。除了动力模块部分，MINIEV”，还是没提动力电池位置哈。
评测文章的结论
最后瞅瞅那““真”人民的代步车 五菱宏光 MINIEV 详细体验_评测_ …”这文章咋说，“结语对于一台能合法上路的代步车来说，宏光 MINIEV 的使用场景应该是接送孩子上下学、买菜这类场景，当然上下班代步也是完全没问题的。但如果你是想我一样每天上下班都要开 10 多公里的高速路段的话就不太建议购买了，毕竟一般高速最低限速都是 80km，而宏光 MINIEV 开到 60km 后稳定性就不太理想，所以最好还是根据自己的实际需求来选择。当然，放到 4 万元左右的价位来看，宏光 MINIEV 绝对是这个区间最好的代步车，毕竟销量上的表现已经说明了一切。:”，还是没说动力电池位置啊！
咱的猜测
嘿，我估摸着这五菱宏光 MINIEV 的动力电池位置啊，说不定就藏在那车肚子底下不太显眼的地方呢，咱得找机会好好瞅瞅去！
