本田缤智防撞梁大揭秘
咱甘肃话说，这本田缤智的防撞梁可是个有意思的玩意儿。今儿个咱就好好唠唠它到底在啥位置。
前防撞梁的位置和状况
嘿，咱先瞅瞅这前防撞梁哈。它就在那车头前面呢，瞅着吧，就是个单层冲压钢板结构，厚度嘛，跟 XR-V 差不多，也就那么一丢丢。宽度占车身的比例也不咋地，低速碰撞对悬架的保护那是相当有限。而且啊，这防撞梁没啥行人保护泡沫，行人保护全靠那装在前防撞梁上的铁片。这防撞梁不光薄，离水箱还近得很，要是低速碰一下，那防撞梁一弯，中间的溃缩缓冲区域小得很，水箱可就容易受伤咯。再看看司机一侧，多焊了一层钢板，这明摆着就是为了在那啥 40%偏斜碰撞测试里拿个好成绩呗。不过话说回来，这防撞梁虽说主要是在低速碰撞里保护车身少受损失，但据说在高速碰撞里能起个 10%的作用呢。还有哈，咱在副驾驶一侧咋就没发现同样的加强钢板呢，原来是因为美国的 IIHS 碰撞试验现在要撞两侧的 25%，所以现款的日系美版车通常做左右两侧，像新天籁啥的。早期的 IIHS 只做驾驶员一侧，老一点的日系美版车像汉兰达就只做驾驶员单侧。而这缤智是日版车型，在日本和欧洲的碰撞试验就只撞司机侧的 40%部分，副驾驶不撞，这纯粹就是为了应试优化，在日本的 JNCAP 碰撞里还得了个 5 星的好成绩。咱就想问一句，副驾驶的命就不该受保护咋的？吸能盒还算规矩，有溃缩打孔，也有诱导槽。
后防撞梁的位置和状况
再来瞅瞅后防撞梁哈。它在后头呢，也是单层冲压钢板，厚度那叫一个薄，用手都能掰弯，那可是目前咱拆过的车里面倒数第二薄的后防撞梁！后吸能盒也简陋得很，就只能算个支架，跟车身连接就用了两颗螺丝固定，明明有四颗螺丝固定点，人家大众探歌、朗逸、长城 F5 还知道羞涩地用 3 颗，它倒好，敢省一半。有人说了，有的车就设计了两个或者三个螺丝，你咋不说呢？嘿，那原设计就是两个和设计了 4 个装了两个那完全是两码事儿。工程师设计几个螺丝那都是经过力学分析、理论计算、计算机模拟和实际测试出来的，在生产环节为了降低成本随意减少螺丝数量那可就打破当初的设计平衡咯。现实生活中，不管是汽车、建筑甚至是桥梁，好多事故都是因为随意改动初始设计才发生的。这缤智的后防撞梁比尾门还凸出一些，但就这么单薄的防撞梁和吸能盒，能起多大保护作用还真不好说。
总结与思考
总的来说，这本田缤智的防撞梁在位置上没啥特别的，但在质量和设计上那可真是有不少值得琢磨的地方。咱甘肃人说话直，这防撞梁减配得有点厉害啊，也不知道厂家咋想的，就不能多花点心思把品质做得好些，把咱乘客的安全真正放在心上嘛！
