大众速腾油门踏板位置传感器到底是啥玩意儿
嘿哟，咱江苏老少爷们儿们都晓得哈，大众速腾那车上的油门踏板位置传感器可是个有意思的玩意儿呢！咱先来说说大众公司早期的电子节气门系统哈，那油门踏板位置用的是接触性传感器（电位计式），虽说信号线型不错，检测范围也广，但就是耐脏污程度不咋地，用着用着就容易出摩擦，信号不是中断就是检测不准，车子发动机运行都不正常咯。
大众加速踏板传感器的“庐山真面目”
它呀，由加速踏板、联动机构、活动触电、盖板还有电路板等组成滴，就像个小玩意儿似的。结构上呢，用的是电磁感应技术，还是德国海拉胡克集团公司造的呢。那活动触点（金属片）通过联动机构跟踏板连着，驾驶员踩踏板的时候，活动触电就跟着联动，在电路板上方来回移动，能测量 100 毫米内的位移呢。大众加速踏板的内部有个励磁线圈和 3 个菱形的接收线圈，这 3 个线圈还呈 120°分布排列，这样电控单元就能精确知道加速踏板的位置啦，而且里面还有 2 个传感器，信号是冗余输出的，防止一个传感器出故障车子就没法开咯。它的内部构造就像图 3 那样子滴。
感应耦合的奥秘
感应耦合的原理就跟咱玩魔术似的哈。大众加速踏板传感器的励磁线圈供电是交流电，能在周围产生个交变磁场，这个磁场能穿透可以移动的活动铁片，让活动铁片中感生的电流在活动铁片周围再产生个交变磁场（励磁线圈中电流产生的交变磁场在活动触点中产生感应电流；第 1 次电磁感应耦合跟位置没啥关系，主要就是通过电磁感应耦合把能量传给活动触点）。励磁线圈和活动铁片的 2 个交变磁场作用在 3 个接收线圈上，就能感生出正余弦的交变电压（交流电压）。因为活动铁片的感应跟位置无关，而 3 个接收线圈的感应取决于跟金属铁片的位置以及它们自身的位置，活动铁片根据位置跟某个接收线圈重合，所以感生电压强度就根据 3 个接收线圈的位置不一样咯。电子评估系统把接收线圈的交变电压校正到一样，还增强一下，然后把 3 个接收线圈的输出电压相互调整成比例关系（成比例的测量）。根据对电压值的评估，结果就相应转换成线性电压信号，在传感器输出端供使用啦。
加速踏板开度和电压的关系
大众加速踏板上面有 2 个传感器呢，所以它用的是：加速踏板上由于使用了 2 个传感器，所以它使用……具体咋用的咱后面再慢慢唠哈。
