本田雅阁车电池位置大揭秘

嘿，咱湖北的老少爷们儿们呐！今儿个咱就来唠唠咱那本田雅阁车的电池位置是个啥情况哟。

电池品牌型号知多少

咱这本田雅阁车的电瓶呀，有用风帆 AGM6-QF-60 12V 或者瓦尔塔 55B24LS 12V 嘞。不一样的版本车型那电池可不一样哦，有没有自动启停功能也会影响电池型号呢，买的时候可得问清楚商家哈。

更换教程来一套

位置在发动机舱的右侧哈。首先得打开机舱找到电池哟。接着把蓄电池端子保护盖和固定支架的螺母拆下来。先把负极端口断开，再拆正极端口，为啥先拆负极咧，因为负极跟车身连着嘞，防止短路嘛。把固定螺丝全拆了就能把旧电池拿出来啦，注意哦，旧电池的电解液容易流出来，拿的时候倾斜角度别超过 40°哈。最好别自己动手换电池的时候不断电操作，不然仪表盘的数据会丢，驾驶员的设定参数和驾驶记录数据都得重新弄，像日期这些参数都得重新设。搭电教程也简单，蓄电池正极符号是“+”，负极符号是“-”，正极线接正极端口，负极线接负极端口，注意要在熄火状态下操作哈。启动亏电的车后，把搭线拿走，让发动机工作个 10 分钟以上，保证电池存够电。

插混雅阁的小“尴尬”

咱这本田雅阁的插电混动版本一出来就好多人吐槽咧，槽点都集中在那被动力电池组顶起来的后备箱上。你看哈，后备箱容积大幅缩减，还有个高高的台阶，就跟装了气罐的天然气改装车似的。后备箱空间被压缩成这样，谁能受得了哟。好多人都光注意后备箱空间的问题，其实这车的主要缺点是后备箱下面的动力电池组的布局咧！为啥后备箱会凸起一大块咧？那还不是因为动力电池组集中在后桥的位置，而且还比较高，占了好多空间，后备箱可不就被压缩了嘛。可动力电池组为啥会集中在那个位置，又为啥会这么高咧，这才是关键问题咧！现在主流的插电混动和增程汽车可不是这么设计的，动力电池组是个矩形，是平整地布局在底盘下面的。这样设计有好多好处哟。车身强度能提升，像比亚迪和零跑汽车的“车身电池一体化”结构，高强度的动力电池组跟车身框架融合在一起，电池包不再是挂在底盘上的电源，而是整个车身的一部分！通过高强度外壳和电芯本身能大幅提高车身抗扭强度，既能提高碰撞保护能力，又能有效控制车身形变量来提高车辆操控。红旗汽车最近也发布了这种技术，他们 HMP 架构的电池包强度有 1000Mpa 呢，大部分车只有 A/B 柱或者仅 A 柱才用超千兆帕强度的材料。电池包位置越低，车辆的操控极限往往越高，平整地融合在底盘上的电池组几百公斤重，就像个“压舱物”，只要设计位置合理就能实现对前后轴荷的有效均衡。车辆能实现超低质心来抑制转弯侧倾，均衡的前后轴荷也就是常说的“50:50 或 40:60 的黄金比例”，能有效均衡前后轮抓地力。这样设计能让车辆的操控极限大幅提升，就算你不喜欢开车，开车就为了通勤，最起码也能最大限度地避免错误操作导致车辆失控。可插电混动雅阁没采用这样的设计，动力电池组太靠车尾了，能不能有效均衡前后轴荷不知道，但就算能也没法有效控制重心和质心。雅阁的插电混动平台好像不是专门为插电混动汽车开发的，是基于老款的油电混合车升级的，所以才会有这样的后备箱，那面对那些专门平台打造的插电混动或增程汽车和插混雅阁，雅阁还有竞争力不咯？本田汽车的研发重心好像还不在插电类的混动汽车上咧。