宝马 5 系偏心轴位置传感器在哪？
嘿，咱浙江的老哥们姐妹们呀！今儿个咱来唠唠这宝马 5 系里的偏心轴位置传感器哈。这玩意儿在宝马 n 五二上呢，就装在那偏心轴的一端头。在 n 五五发动机上呀，它和斯福马达还集成在一起嘞。
传感器的位置
咱先来说说这位置哈，在 n 五二上，它就乖乖地待在偏心轴的一端。在 n 五五发动机上呢，它和斯福马达凑一块儿啦。
原理大揭秘
这偏心轴位置传感器啊，按磁阻效应原理干活嘞。它里面有两个相互独立，特性线还相反的角度传感器。附近磁场一变位置，那铁磁导体的电阻就跟着变啦。为了这事儿，偏心轴上还装了个带永久磁铁的磁轮呢。偏心轴一转，磁铁的磁力线就穿过传感器里的导磁材料，产生的电阻变化就被发动机控制单元换算成气门行程啦。所以呀，得用个非磁性的固定螺栓把磁轮牢牢固定在偏心轴上，不然传感器可没法好好工作哟。
传感器的组成
这偏心轴位置传感器嘞，由 9 个 PIN 角组成嘞。PIN1 是角传感器 1 的信号线，PIN2 是空角。PIN3 是角传感器 1 的信号线，PIN4 是屏蔽线。PINS 是搭铁线，PIN6 是电源线，PIN7 是角传感器 2 的信号线。PIN8 是偏心轴传感器的频率信号，PIN9 是角传感器 2 的信号线。
故障影响
要是公用的 P-CLKS 信号丢了，那两路独立的角度传感器信号都没啦。要是偏心轴传感器哪一路信号没了（开路或者短路），那 VVT 就进紧急模式咯。进了紧急模式后，DME 就想办法让气门开度变大，用节气门来控制进气量。从 ISID 读数能看到 MAP 不再是 5000Pa（50mbar），而是跟着负荷、转速变来变去的。
传感器的维修
要是发现偏心轴位置传感器出毛病了，咱可以这么搞哈。先检查检查 DME 跟偏心轴传感器之间的线束有没有损坏或者短路，插头脏不脏、松不松。还有哦，中心磁轮的安装螺栓要是被磁化了，那传感器可就完全失效啦，这时候发动机说不定都没法起动嘞。要是要检测偏心轴传感器，可以换个新的，看看故障代码会不会变。要是变了，一般就是传感器本身的问题啦。一般情况下，要是同时出现下面这些故障代码，十有八九就是偏心轴传感器本身出毛病咯：“偏心轴传感器，参考：功能异常”、“偏心轴传感器，参考：缺少磁轮”、“偏心轴传感器，导向：功能异常”、“偏心轴传感器，导向：缺少磁轮”。最后再检查检查 DME 控制单元。
