重点检查我们多轴加速度传感器电源地线和网络通讯线。检查正常的话可以更换这个传感器验证，如果更换完以后，故障依旧就更换aBS电脑。按照我里面的指导操作，进行检查相关的线路。它们之间的网络连接，通讯线路的连接一定要确保完好。更换这个多轴加速度传感器的话，需要进行读入程序。需要进行匹配一下。这个的话是使用诊断仪。第1步就是将车辆停放在平整的路面。第二就是施加我们的刹车制动，将变速箱处于p档。第三，将故障诊断仪跟车辆连接。第四，将点火钥匙打开发动机关闭不启动状态。第五就是在电子刹车控制模块配置重新设置功能列表里面，找到横向填摆率传感器读入。然后按照故障诊断仪上面的说明操作完成校准程序。完成以后清除里面所有的故障码。然后读取有没有故障码，如果没有就故障排除。如果依然存在就需要对aBS泵做更换。前提他们之间的线路一定要检查好，我前面里面说的有那个针脚号，重点去测量电阻电压以及插头确认好。
你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
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挺长时间了。 一直报码。 昨天突然间车子抖动。报码进气电磁阀完后就把电磁阀换了。 换完车子熄火就突突两下才熄火
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还有防侧滑灯也亮
嗯，现在的话这些故障码能不能全部清除掉，现在最新的故障码是哪些？包括清除不掉的故障码是哪些？
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请不掉
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就是我给你发这些
发动机里面当前什么故障码，就你就你发的那些电子刹车控制器里面那些故障码清不掉是吧？
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对
还有现在所有的系统都进一下，看看有哪些系统进不去看一下。
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好
就是各个系统都进一下，看看哪个系统进不去，有没有显示其他系统显示和其他模块失去通讯的这些故障码全部看一下。
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4s
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下面这些故障码的话，确定都是直接清除不掉的是吗？然后发一下车辆的名牌。
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好
就是把各个系统里面的故障码全部清，然后看清不掉的是哪些。然后再拍照发过来，我给你核实一下。
发一下车辆的名牌，这样的话准确一点。
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这是清不掉的
嗯，好的，稍等。我给看一下，然后的话给你回复。
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好了么哥们
上面那些故障码的话进行综合分析以后那么您现在出现故障的原因，主要就是那个多轴加速度传感器出现了问题，导致的一系列的问题出现，也就是说重点需要检查这个传感器。就是说这个控制模块的话，它电脑已经检测到内部故障，那么综合来看的话，也就是说这个模块损坏的概率非常大。这个地方出现问题以后，会导致aBS里面有故障，就会导致我们发动机故障灯亮以及车身稳定灯亮和车辆出现不正常的熄火。
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多轴加速传感器和模块在什么位置
还有一个是我们的驻车自动控制模块检测到内部故障。
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你说现在主要先从那个地方检查
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你说多轴加速传感器模块是不是abs泵
在我们变速箱上面安装
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是模块还是传感器
也是传感器也是模块儿。是一个传感器但是具备模块的功能。
多轴加速度传感器不是aBS他们不是一块。
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能不能abs坏了
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这个司机来问是不是abs坏了
至少现在还不是不能确认他有问题。那个c056d。这个故障码的话指的是我们的电子驻车制动控制模块有故障。这个的话就是一个是它本身的故障，一个是这个模块的电源和搭铁线路故障。这个是在我们后轮里面左后轮罩里面有这个模块。
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这个多轴加速传感器和模块是在变数相里面了
按照你这个年限的话，你先去检查这个地方它的年限按照你这个年限的话，它的这个应该是装在我们的挂档的下面。
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驾驶室里面挂档干下面是么
是的按照这个生产年份的话，它是在我们这个换挡杆下面附近这个传感器上面一个插头，插头上面是6条线。
一根接地，一根电源，4条通讯线。
这个拆卸的过程非常的麻烦需要将我们前地板控制台总成全部拆掉。还有两侧的那个前地板控制台加长板都需要拆除掉。还有这个前地板控制台杯架板左右边也要拆掉。还有这个控制台前杯架。这些都要拆掉。就是要把我们的中央副仪表台整个的拆下来取下来。拆掉以后就看到我们的中央通道。那个地板上面有一个传感器这个加速度传感器它也叫横向纵向加速传感器偏摆力传感器也叫多轴加速度控制模块儿。那是一个东西。然后两个螺帽压着固定。一个插头。重点检查一下他的信，看看有没有接触不好，钥匙打开之后一个电源线一个接地线。
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4个通讯线。 电压多少
就是说这个传感器6条线1234号是它的网络通讯线。5号线是12伏的电源，6号线是传感器的接地，到时候测量一下电源线有没有地线有没有？
电压CANL1.5~2.5V CANH2.5~3.5V。
现在就说什么意思呢？你现在就是说是我们的电子制动控制模块，就是我们的aBS电脑说我们的多轴加速度传感器有问题失去了的通讯。而我们多轴加速度传感器里面的有一个故障码，最早也是说我和aBS失去了通讯。就说他们两个有一个是真的，有一个是假的。而且我们这个多轴加速度传感器里面还有一个自身故障。不排除是他自己有问题。也就是说他们两个有一个是坏的。那么按照损坏的故障概率方面来说的话，那么多轴加速度传感器坏的多了。传感器的话售后这边的话是在928块钱左右。其次就是你要确认好他的电源线和地线。我跟你说的那几个。然后另外4条是它的通讯线。通讯线路不会有什么问题。只要看一下通过线路插头有没有腐蚀氧化有没有接触不良就行。因为你现在故障是一直存在的。所以的话你在处理线路也好检查也好，如果有变化，那就是插头接触不好的问题。
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要是接触什么都没有问题的话。那就是多轴加速传感器模块坏了呗
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是这个吧
嗯，是的，是这一个，刚才不好意思，刚才一直在试车。
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4s
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对，如果插头线路接触没有什么问题，然后12伏的供电使用试灯测试如果没问题灯泡会亮和地线测量没有问题的话。就可以先换这个传感器。因为现在的话就是说这个传感器说我跟aBS电脑是去通讯。ABS说我跟这个传感器失去通讯，就他们两个有一个出了问题。他们之间彼此之间的线路的话插头重点看一下。你也可以再跑跑再试试。那其他模块有没有多个模块缩和同一个模块失去通讯的？如果有两个说一个那就是你这一个的模块的问题。
因为现在你模块其他故障码清楚以后只有两个清除不掉，那么当前这两个的问题。就是他们两个其中有一个有问题。其中包括aBS电脑的插头，都要仔细的检查一下。ABS电脑插头的5号6号线是他们的网络通讯线，一定要确认好，一定要确认接触好。
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好👌
那个小模块你看不出来啥检查不出来啥的。只能更换一个试试，如果更换的话，故障码立马没有了。就是他坏了。不过呢你可以测试一下。就是测试一下这个多轴加速度传感器的1号角和3号角测量一下它的电阻是不是在120欧姆。
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好。 换他还用学习么
可以测量一下，因为这个传感器有的时候你通过电源地线只是判断它的供电线有没有问题。其次就是这两条网络通讯线。这两条通讯线的话是到达我们诊断插头oBd插头的12号和13号。分别对应的就是我们的传感器的1号和3号。可以测量一下这两根导线。它们之间的电阻值。测量电阻值的话是需要电池断电，等待一分钟去测量这两根线路，就是分别测量这个多轴加速度传感器的1号到我们诊断插头的12号，它们之间的电阻值是否小于一欧姆以内。然后另外一个就是我们的多头加速度传感器的3号到我们诊断插头的13号，它们之间的电阻值是否小于一欧姆以内。也可以测量一下它们两个线之间的电压值。它们两根线的的电压值的话，就是相加等于5伏。就是说其中有一根线的电压值是在1.5伏到2.5伏。另外一根线电压会在2.5伏到3.5伏。相加的结果是在5伏左右。这个是判断其他模块以及线路连接的一个完整性。只能够确认线路是没问题的，如果你一测这两根线一测无穷大，那说明什么说明线断了。那你线断的话肯定失去通讯。也可以在断电的情况下这个指的是我们电瓶线去掉等待一分钟，多轴加速度传感器插头都连接好。测量我们诊断插头的12号和13号测量电阻值是否在60欧姆。如果是的话说明线路连接也没问题。这次判别线路有无开路模块本身有无问题的。如果测量发现电阻值为120欧姆。说明什么说明也是线断了，或者是我们的多轴加速度传感器没装或者是插头接触不好以及传感器坏了。或者是我们的aBS电脑本身坏了或者是aBS电脑的插头存在接触不好开路。可以按照我上面说的再进行核实一下，确认一下。这个故障一出现就会导致你所有的故障现象出现，跟这一块是有关系。
那个针脚号的颜色的话，1号的话是白色，3号是深蓝色黄色。可以进行参考一下对应一下。也就是说你可以再测试一下啊，如果你测试这个多头加速度传感器测量它们之间的电阻为无穷大。不是120欧姆左右，那就100%就它坏了。以及测量插头处1号3号他们之间相关的电压和地线，火线确认好，确认线路没问题。那么剩余呢，我们就可以进行更换这个传感器验证。更换这个传感器以后，如果后期又出现或者是还是一样清不掉，那你可以考虑更换aBS泵总成。但是他们之间的网络通讯线路你一定要确认好连接好，因为他们之间都有插头连接的。你也可以测量一下电子制动控制模块针脚20和21号它们之间的电阻，它也是120欧姆。
也就是说啥意思呢？只要我们的电子刹车控制模块和我们的加速度传感器两者硬件没有问题，那么剩下的就是他们之间的网线接触不好的问题。和两个控制模块的地线和电源线。问题原因就那么多。
这一块系统正常了以后，仪表上面的一些提示故障，包括你测量形式出现了一些问题都好了。而车身电脑里面那些的话，重点检查外部车灯灯光是否齐全正常。比如说我们的牌照灯以及尾灯。全部都要亮。还有驻车灯开关的本身问题。以及我们车身控制模块的保险丝。
