你好，建议先把发动机分流阀问题解决，点火控制与终端的可能性不大，建议从空气供给管理（空气集成供给与燃油配比，增压与泄压），可断开空流验证，如果偶发上坡起步无力（发动机转速不提升），前氧也有可能导致，从这几个方面入手，希望能帮到你
你好，我是汽车大师金牌技师-周武亮，很高兴为你解答。
在？
失速测试怎么样？不能达到1500转？
是前进档不能到1500转，发动机
好的，有多少转？
有时只能1200轮左右
好
倒档怎么样？
倒车有时正常能上到2000
号
好
台车己处理好多位置
这车开起来有没有力？
开起正常提速也好快
故障码报了什么？
增压器，空气流量计也换了
好的，这台车起步会不会没有力？
急加速起步。
有一个增压气分流阀机械故障
急加也正常
可以删除了吧？
我们己经把分流阀管堵塞
可以删
好的，删了多久出来？
一会就出来
好的
我看一下空气流量计的数据。
为什么前进就这样，后档有时就正常？
这个由软件设定在那里。
前进档有一个安全保护。
空气流量计换了新正厂
有一个刹车灯开关信号在那里。
刹车灯开关那个也扒了
那车故障表现是如下
拔掉刹车灯开关，依然是1200对吧？
是
好的
正常平地开车没问题，车去到一定波度，停住等一会儿，松刹车加油门，这样就加好慢起不油
就想你做失速测试一样
好的明白了。
空气流量计数据我看一下。
没有拍
但也换了个正厂，和原来一样
都这个表现
我也是周
发动机和变速箱的电脑板有没有做过编码？
那个车我检查的位置我说下，增压器换了，空气流量计换了，三元催化，打通了，增压器出来到节气门管路正常没漏气，中冷也没堵，清个进气积碳，清了喷油咀，油管压力也正常
没有
这台车没有锁住档位吧？
发动机和变速箱的电脑板有没有做过编码？
这个？
从1档变到4挡正常吧。
不会出现你说那样
平地开到好正常的变速箱升档降档
没一点顿错感
从1到4，从4到1，升降好正常
再说变速箱用电脑读，没有故障
发动机和变速箱的电脑板有没有做过编码？
这没做过
好
节气做了好几次学习
老宝来也要做编码？
有没有试过拔掉ABS泵插头？做失速试验。
需要。
不更换就不需要了。
设码这老车不会有用吧
都没换过
那个ABS泵
没试过
那个对他有应向？
这台车的增压数据正常吗？
不排除。
跑起来的时候理论值和实际值差额小不小。
前进不正常，后档正常
都看了115通道号
没差多少
确定没问题就可以。
倒档有2000？
再说这个有问题，前后为何不一样？
有后车有2000
平地，一脚油门下去，倒车来的力，比前档好多
有没有把档位杆推到一档试过？
试过
一样
跟d档有什么区别？
都是一样，来力度，没有倒车好
可以试一下，把变速箱电脑板插头拔掉做失速
失速测试也试下D1来试，也上不了1500最多1200左右，有时候上1500降到1000左右
那个没试过，电子换档，这样不行吧，没有变速箱电脑能进一档？
可以试
这个我也真没试过
好👌，我试下，回头再说
不行试了
还是一样
倒档和前进挡没有改变是吗？
拔掉电脑板插头，变速箱是在三档位置。
一点都没有改变吗？
如果没有改变，还是要到发动机找原因
单独前进档与倒档的扭矩不一样，以前进档偶发起步无力，发动机偶发沉闷入手，比较像混合气过稀点火时间过晚引起，不太像变矩器锁止故障
你说的我也想过
但是空档加油提速好快
我刚看了好几个主要数据，空气流
正常
扒了变速箱电脑，后档，前进都加油不起
变钜器锁止故障这个表现应该不可能
过稀也不可能，空档起油那么好
好，拔了插头，主要让变速箱不受干预，两个人配合看看，变速箱前进当失速试验，节气门开度，空流，负荷值，点火提前角如何变化，
点火过晚，这个没得调，就是要一个进气凸轮轴信号
你说这个车正常来说，前进档失速测试，转速应该多少转
不是说可以调，可以看出来是主动或者被动
发动机是被迫降低的还是主动的降低的
就刹住车，一角油门，大概多少转发动机
1800-2300
被迫降低有什么可能？
它表现好像是被迫降低
被迫较低负荷值会很高
是
这个会很高
我也看了负荷值
如果发动机电脑板主动降低，不会高
这个我刚才试了好几次，升高车，进档，带点刹车，加油门，我看着这个值
刹车力大时候，这个就大
可以跟倒档做个比较
你说变钜器锁止问题，那我不明白，车子换档那好
变矩器锁止不是换挡用的，
那个倒档也时好时坏的，失速测试时候
那它对换档冲突表现好大
它是让变矩器刚性连接，没有速度差，
完全锁死挂档熄火
对
没错，但是那个车没死火
我刚刚也认真想好几会，这个车发动机动力有问题，不会空车起油门那么猛
感觉发动机动力是没问题，
就是失速测试，上不了2000转，倒车有时候也是这样
平地开车，发动机转速到2000左右听到增压器声音，这时车是好猛力推
发动机方面再看看，即使完全锁死，1档起步不会对发动机构成大的负担
速度起来得又不一样了，区别对待
即使1档刚性连接，起步也不会无力，最多刹车不灵
利用失速检验发动机扭矩的思路是对的，可在验证时，读取涡轮增压器数据同步，进气量，点火提前角，负荷，发现细节，每次不大于2.5秒，间隔5分钟，避免过热，偶发性问题要耐心，所有疑点尽量用逻辑验证为准。
发动机空气管理的可能性大
也可以与正常车互换前氧传感器试试
