当前的话最可能的就是第1个检查一下我们节气门的开度信号位置是否正确，怠速的时候是否为怠速触点，以及在行驶加不起油门的时候，节气门的开度是否显示的正确，是不是显示的怠速的触点位置。就说你小幅度加油门的时候，如果电脑收到是怠速状态，那么它就不加速。如果显示的正确是没有加油门之前显示的是怠速触点闭合，只是小幅度范围踩油门不起作用的话，那么这一块重点看我们的节气门位置传感器。那么这种情况就有可能是节气门内部的触点磨损了。有一段不起作用了。大油门的时候直接跳跃过去，然后转速就直接可以起来。这是一方面。第三方面的话，就是确认一下当前节气门位置传感器的安装位置是否为正确，可以通过电脑诊断仪里面的相关数据流来进行判断。这种方法的话我说没说的有，这个是需要发动机水温80度以上，发动机的转速在750转左右系统没有故障码，然后怠速的时候进行调节，配合你们的数据流来调整。因为你急加速能够起来，所以的话其他方面暂时可以先忽略。但是像发动机的水温。变速箱的温度数值的话可以看一下以及档位和车速。那个怠速马达就换不住，换的话必须更换总成，而总成的话，现在市场上几乎已经没有了。4s店这边就没有货就订不到。新的是7000多块钱。但是呢也订不到货。所以市场上很多都是一些二手甚至嗯，拆车件，报废车上面拆掉的件，但是很多都是坏的。然后就会调走那个螺钉，那个螺钉原厂要求是不允许调整，一旦调整怠速方面就是被改变。一旦改变，但是怠速触点的位置就会错误。错误了，以后你加油门的时候，他就不知道你刚才加油门的状态。因为它本身它是怠速的时候，它收到的信号是当前怠速。只有你踩油门了，它怠速触点进行断开，才能够检测到你采油门的信号。而你如果调整了这个以后，怠速肯定就跑偏了怠速跑偏以后电脑就检测不到你当前是怠速的状态了。只是你油门踏板的开度变大了，所以当前的进气量使得发动机怠速能够提高和稳定当前的转速，但是你这种状态也是热车的时候转速高点，冷车的时候怠速低一点不具备自动调整，能够不灭火。但是你怠速的时候无负荷的状态下，你稍微踩动点。因为没有负载所以发动机的转速它可以快速起来。当我们有负载的过程中。你去踩油门的时候，就是你油门踏板松开到踩的这个过程他已经检测不到你当前是处于怠速的位置了！因为从怠速的位置到检测到节气门有开度信号输出以后发动机会增加喷油量。在这个时间节点的时候，发动机电脑会迅速多加大喷油量。使得发动机的转速快速提升。但是你这个信号位置错误了以后。电脑就不知道你当前从怠速到加速的一个过程的变化。就相当于不知道你当前是开了还是关了。因为幅度小。你急加油门的时候开路瞬间变大。这个时候电脑就知道当前的话虽然不是说在怠速状态但是知道发动机是在急加速了那么这个时候的话，就会进行加大喷油量来提高发动机的转速，提高动力输出因为这个时候是要动用功率空燃比，而比如无负载的情况下，空挡的情况下，你拔掉一个发动机上面进气的管路它都能发动机转速快速升高。但是你在跑的过程中动机上面进气管路上面的一些真空管突然间拔掉它就灭火，原因就是你怠速的时候发动机没有负载，你当前的进气量和喷油量恰好不至于发动机熄灭也就是说发动机转速刚有波动的时候，当前的喷油量已经跟上了就是勉强刚刚好然后再补偿喷油量过来。而我们占有负载的时候就不一样了。你进气管道突然间一漏气。那么发动机的汽油油就要立马跟上。这种时候的话实际上发动机加大喷油量是跟不上的。还没等油跟得上车辆就已经灭了就憋灭了。原因就是气多了油没有及时跟上。正常来说的话，它的油和气是同时的同步的。怠速不灭因为没负载。有了负载一下就灭。
你好，首先这种情况的话，你还是需要重点检查一下我们的汽油压力，就是说出现这种状态的时候，接上我们的燃油压力表来观察我们的燃油压力有没有下降来确认发动机，动力油压这一块有没有问题。这一块是第一先检查的，第2个方面就是说油门加不起来的时候转速有向下掉的这种趋势的时候，确认一下当前的档位是在什么档位上面是在几档？确认我们变速箱这一块有没有问题。
我测试了无数次，都是在转速掉到1200转左右的时候发动才恢复动力
但是空挡的时候都不会出现，也就是发动机有负荷的时候才出现
我测试了，不管在哪个档位，从1档到4档都出现这种情况
我的是4档的手自一体变速箱
有负荷的时候就是发动机动力输出的时候，发动机的动力输出就靠的是燃油和发动机机械本身。如果这个时候发动机的供油压力不足。他就没劲儿，转速就会下掉。但是你怠速的时候，由于是空载无负荷状态。所以哪怕油压稍微有点问题，也不会导致你怠速方面出现问题。剩余的就是是不是我们变速箱这一块进行的干预。变速箱这块是否出现油温过高变速箱打滑，档位不正确？导致发动机转速无法提高。说先确认发动机动力输出这一块，没有问题之后检查变速箱这一块。这个期间的话，确认一下车速是否匹配，档位是否正确。需要使用电脑，怎么样能读取里面的数据流来看。就是看是不是变速箱这一块传递的信号速度以及档位不匹配导致的发动机动力输出受限。
这一块没啥问题之后剩余的还是发动机动力本身这一块。发动机动力受影响的就是燃油泵燃油的压力不足。发动机机械本身。同时受控于发动机电控节气门位置传感器方面是否正确，你油门踩了，但是没有收到你这个油门的开度信号。
这个会不会是发动机电脑损坏有关系呢
如果是燃油助力泵问题，发动机转速应该不会恢复到3000转以上，是这样吗
发动机电脑损坏的话会引起。但是先确认发动机的一些相关的数据流和节气门，你油门踏板踩下去了以后，节气门的信号开动位置反馈的对不对？和当前的供油压力有没有过低？其他方面的话是有发动机控制的比如说喷油时间。
不是这样。
油泵有问题，然后压力不足的话就是会有停顿，转速会变低等一会儿才能慢慢恢复。
那就是你转速低的时候，变速箱的档位不正确。比如说我们转速降低的时候是需要进行降档，它如果说这个时候在三档或者是4档上面那么就也会这样。
所以这个要确认好是发动机这一块的问题，还是变速箱这一块的问题，具体的还要实际的检查确认。
比如检测油压，肯定是挂空挡的时候检测，当时这时候发动机没有负荷，不会出现发动机失去动力的情况，是否能检测出油压有问题呢？
油压表接上之后贴在挡风玻璃上面，上路上去跑，出现问题的时候看。
发动机怠速无符合的情况下不一定能够试出来，除非是油泵有明显的问题之后可以看出来。
我挂的是手动模式，比如我现在在2档测试，仪表上显示的档位一直都是2档没变，然后我加速到1500到2500之间的时候松掉油门一两秒，然后在轻踩油门，然后就失去动力，然后发动机的转速是靠车轮的转速带动的，当转速下降到1200转的时候，才马上恢复动力，这期间，档位一直在2档不变，这样跟
变速箱有关系吗
如果档位是一直在二档的话，那么这个转速范围之内的话和档位匹配方面没关系。但是你当前变速箱的温度有没有高温，这个的话只有电脑知道，你不看数据流的话看不出来。就是说什么意思呢？如果发动机电脑这边收到了，我们自动变速箱过来的反馈的信号请求的话，当前变速箱高温了。那么这个时候你加速的话就给你控制了，就是确认是不是这一块的问题。然后还有一点就是说你松开油门你去踩油门的时候，我们的刹车信号有没有介入？虽然说没有踩刹车踏板，但是不排除线路出现问题或者刹车开关有问题以后，错误的信号传递到电脑里面，你当前已经在踩刹车了，你这边还在踩油门干什么？然后让你的油门失效。这些都是它的一些控制策略，先把这些东西排除的，却这些东西只能通过数据流去看。这些东西都没问题以后。再配合我们电脑诊断仪读取发动机里面的节气门开度的数据和发动机水温温度的数据确实发动机你油门踩的踩了以后的开度有没有信号输出来发动机使用温度当时有没有高温，确实这些信号就可以信号的错误的问题导致剩下的可以测量发动机的汽油压力发动机的排气管有没有轻微堵塞。发动机的机械气缸压力是否能够达到10个以上，如果气缸压力五六个七八个那么你这种情况务必发动机动力就会很差，就会在这个一两千转的时候动力输出是最差劲的，你高转速的时候，发动机的这个最高车速会降低，以上的检查全部都没有问题以后在考虑发动机电脑板的问题。
关于刹车信号问题我这个车型比较老，应该没有刹车信号会限制发动机的这个功能，是不是这样呢
我平常有测试过，当我在加速的时候同时踩刹车，发动机是不会受限制的
它这个限制的话，并不是说是每一次它只是有这个控制策略。
就是把我上面那个的话进行逐步的排除，剩下的就是故障点。
我有安装obs连接的电脑，水温没有升高的
这个动力起不来，一个就是发动机的本身而发动机本身不是说是发动机坏了它有可能是它的控油系统出问题以及它的点火，包括发动机电脑的控制方面，另外就是外界的一些干预，外界的干预就是变速箱电脑反馈过来的一些信号干预比如说变速箱温度过高一加油门的状态的话，它就会给你限制。不允许一下发动机转速就起来，以防止对他的伤害加大。那这些检查的话，通过相关的数据流就能发现不用拆，那都是看数据流，一看就过去的项目非常快。看变速箱的温度。发动机是发动机的温度它不一样。发动机的温度取决于升不升档。低的话不升档，这是它的控制策略。
那我首先要连接电脑查看故障码吗
还是要在行驶过程中连接电脑去检查呢
这样你到时候这样试一下，油门一下踩到里面试一下，看看油门能不能起来。如果油门一下踩到底。转速就很快的起来了。慢慢踩的话。就加不起油门，或者是有几秒的延迟。你就看一下节气门位置传感器的信号。可能这个节气门的开度信号错误，你踩油门了但是电脑没收到过一会收到了都有可能。穿上电脑诊断仪，行驶的时候去看，一个人开车一个人去看。眼看以下几方面来确认分析。这是当前的车速。和实际的车速是否相对应。这一块的话可以通过我们手机里面的GPS打开在我们手机导航里面来测量当前的一个车速。和档位。没有踩刹车的时候和踩刹车的时候，电脑里面显示不显示刹车开关的一些信号。显示的时候是否正确？这一块确认好以后的话，然后再看发动机里面前面位置的信号开度显示的是否正确？和发动机的水温。确认这些数据信号是否正确。这些信号外在的这些，就是我们没有拆卸之前的一些判断，确认这些东西没问题，以后我们再去测量发动机的一些汽油油压力气缸压力这些东西，然后先由不拆到拆的一个变化过程去检查。
如果以上的所有检查了都没问题，那么这个时候的话再考虑发动机电脑的问题，因为最终发动机电脑是控制当前的喷油量。而喷油量的多少就直接取决于你当前的动力输出以及发动机有没有劲儿？还有就是我们的空气流量计。表面的话清洗一下。这个空气流量传感器有问题了，以后也会导致我们加速过程中反应迟钝。包括空气滤芯都要清洁。还有我们这个空气滤清器上面连接的管路到达我们节气门，这这方管路一定要确认好，不允许有接触不好或者是漏气的。
那些都是导致动力输出受影响的部件。
不是专用电脑诊断仪的话，你看不了那么多的东西，你最多能看一下发动机的转速啥的，而专用电脑的话可以看到很多的一些数据。
这个问题只有在轻踩油门一定的范围才出现，深踩油门不会出现这种情况，还有当发动机失去动力转速开始下降的时候，深踩油门就会马上恢复动力的
这个问题出现的时候我踩油门的位置是一直不变的，然后发动机是一点动力都没有吧，我看仪表上显示的瞬时油耗为零，也就是发动机一点都不喷油
这时候发动机的转速完全是由车轮转动带动的
也就是说你现在的话很大程度上可能还是发动机电脑没有收到你轻加油门的这个信号。这个信号的话，就是通过我们的油门踏板，通过拉线带动我们的节气门翻板，节气门翻板带动了我们的节气门位置传感器将信号输送到我们的发动机电脑。那么在这个小工作的区域的话，有可能是节气门位置传感器内部的一些接触触点可能有问题导致信号中断都有可能。先按我上面的进行验证一下吧，然后的话进行逐步的排除。如果深踩油门发动机转速就能起来，那就说明没啥大问题。
这么多的情况综合起来，您能帮我把最有可能得问题大概罗一样吗？然后我再逐步排查，谢谢了
还有就是您连接上电脑诊断仪之后的话。怠速的时候可以看一下当前节气门的位置开度，以及它的怠速位置开关看看上面显示的数据流是在什么位置。这一块的话如果不是专用的电脑的话，不一定能够显示出来，这个呢，就是来确认一下您当前没有踩油门的状态的时候，是不是一个怠速的状态。这一块的话是通过我们的节气门位置传感器来反馈信号的。这一块如果说调整不当的话，它也会影响。因为这款车型的怠速马达这一块很容易出问题，一旦出现问题之后，有的时候会导致车辆无怠速甚至怠速过高的过低。有些时候的话就会调动我们的那个节气门上面的那个调整螺钉，那个是调整我们节气门开度的。开度一旦被改变了以后，我们的怠速就会改变那么它就会影响到你加油门的时候，它的位置信号不正确。这个时候的话，就需要调整我们节气门位置传感器的固定螺丝，来调整它内部的一个信号。这个信号合适不合适的话。这个是需要认识状态下同时配合我们发动机电脑诊断仪里面的数据流状态。说发动机水温需要在80度以上。系统无故障码。处于怠速状态。发动机的转速的话在750转左右。然后调整节气门位置传感器的位置开度。结合数据流调整他的怠速触点。数据流里面显示当前怠速点闭合或者是处于打开，然后一加点油门的话就不是处于怠速状态。的话不同的电脑诊断仪的话，它里面显示的可能不是完全一致，有可能不显示，但是原厂诊断仪的话是显示的，这个怠速的话不是凭感觉的原厂的话是不需要调整，也是禁止调整那个螺丝的但是时间长了以后，它的那个怠速马达会出问题，有些时候为了不换被迫调整这个地方，但是一旦调整了节气门下面的调整螺钉，节气门的位置开度怠速触点信号就会被改变一旦改变会影响到这一块，是要看相关数据流调的，也就是说您的这个有可能也是这个问题，也有可能是节气门位置传感器的问题都有可能。但是你无论是更换也好调整也好，都是需要配合电脑诊断仪来进行调整的。
当前的话最可能的就是第1个检查一下我们节气门的开度信号位置是否正确，怠速的时候是否为怠速触点，以及在行驶加不起油门的时候，节气门的开度是否显示的正确，是不是显示的怠速的触点位置。就说你小幅度加油门的时候，如果电脑收到是怠速状态，那么它就不加速。如果显示的正确是没有加油门之前显示的是怠速触点闭合，只是小幅度范围踩油门不起作用的话，那么这一块重点看我们的节气门位置传感器。那么这种情况就有可能是节气门内部的触点磨损了。有一段不起作用了。大油门的时候直接跳跃过去，然后转速就直接可以起来。这是一方面。第三方面的话，就是确认一下当前节气门位置传感器的安装位置是否为正确，可以通过电脑诊断仪里面的相关数据流来进行判断。这种方法的话我说没说的有，这个是需要发动机水温80度以上，发动机的转速在750转左右系统没有故障码，然后怠速的时候进行调节，配合你们的数据流来调整。因为你急加速能够起来，所以的话其他方面暂时可以先忽略。但是像发动机的水温。变速箱的温度数值的话可以看一下以及档位和车速。
我之前换了三个怠速马达都坏了，最后买了一个质量好的，用了现在一个多月了，还没坏，之前坏掉了三个以后我一段时间是调高怠速来使用的，所以调怠速那个螺丝我动过了
要调过的话，那有很可能就是因为你这一块调整造成的问题。
但是为什么在发动机没有负荷的情况下，也就是空挡的时候不会出现这行情况呢
那个怠速马达就换不住，换的话必须更换总成，而总成的话，现在市场上几乎已经没有了。4s店这边就没有货就订不到。新的是7000多块钱。但是呢也订不到货。所以市场上很多都是一些二手甚至嗯，拆车件，报废车上面拆掉的件，但是很多都是坏的。然后就会调走那个螺钉，那个螺钉原厂要求是不允许调整，一旦调整怠速方面就是被改变。一旦改变，但是怠速触点的位置就会错误。错误了，以后你加油门的时候，他就不知道你刚才加油门的状态。因为它本身它是怠速的时候，它收到的信号是当前怠速。只有你踩油门了，它怠速触点进行断开，才能够检测到你采油门的信号。而你如果调整了这个以后，怠速肯定就跑偏了
怠速跑偏以后电脑就检测不到你当前是怠速的状态了。只是你油门踏板的开度变大了，所以当前的进气量使得发动机怠速能够提高和稳定当前的转速，但是你这种状态也是热车的时候转速高点，冷车的时候怠速低一点不具备自动调整，能够不灭火。但是你怠速的时候无负荷的状态下，你稍微踩动点。因为没有负载所以发动机的转速它可以快速起来。当我们有负载的过程中。你去踩油门的时候，就是你油门踏板松开到踩的这个过程他已经检测不到你当前是处于怠速的位置了！因为从怠速的位置到检测到节气门有开度信号输出以后发动机会增加喷油量。在这个时间节点的时候，发动机电脑会迅速多加大喷油量。使得发动机的转速快速提升。但是你这个信号位置错误了以后。电脑就不知道你当前从怠速到加速的一个过程的变化。就相当于不知道你当前是开了还是关了。因为幅度小。你急加油门的时候开路瞬间变大。这个时候电脑就知道当前的话虽然不是说在怠速状态但是知道发动机是在急加速了那么这个时候的话，就会进行加大喷油量来提高发动机的转速，提高动力输出因为这个时候是要动用功率空燃比，而比如无负载的情况下，空挡的情况下，你拔掉一个发动机上面进气的管路它都能发动机转速快速升高。但是你在跑的过程中动机上面进气管路上面的一些真空管突然间拔掉它就灭火，原因就是你怠速的时候发动机没有负载，你当前的进气量和喷油量恰好不至于发动机熄灭也就是说发动机转速刚有波动的时候，当前的喷油量已经跟上了就是勉强刚刚好然后再补偿喷油量过来。而我们占有负载的时候就不一样了。你进气管道突然间一漏气。那么发动机的汽油油就要立马跟上。这种时候的话实际上发动机加大喷油量是跟不上的。还没等油跟得上车辆就已经灭了就憋灭了。原因就是气多了油没有及时跟上。正常来说的话，它的油和气是同时的同步的。怠速不灭因为没负载。有了负载一下就灭。
就跟发动机怠速的好好的，你把燃油泵插头拔了它也不灭。也能运行几十秒甚至一分钟，然后才灭。但是你如果是加油门，你油门一加发动机转速还没有提升呢车就灭了。就这样的原理。因为你怠速的话，需要的动力输出几乎为0除了带动转向助力泵发电机和水泵之外没有动力输出。稍微有点油就够。
嗯，谢谢你
