那么预测三元催化，在最终更换之后，这个故障码可以确保能消除掉，但车辆熄火这个问题大概率与他有关系，但车辆如果想要确诊一些，最好是在车辆试车确认熄火的这个过程当中，至少要测量到燃油系统压力数据。
你好，我是汽车大师专家技师-李文东，很高兴为你解答。
您好。您是车主还是维修技师。并且目前的故障。是否已经检查过了。如检查维修过。
请直接依次描述目前已经完成的检查包括零件的更换。便于评估故障。
车主
维修过 换过曲轴位置传感器 燃油泵 燃油泵控制模块
这些都是维修过
在吗？
你这款车辆是6缸发动机还是4缸发动机？
6缸
根据这款车辆比较常见的故障位置，以及你描述的这个故障现象，暂时不做任何测验的情况下进行的一个故障判断，就是基本上是偏心轴传感器或者是电子气门系统出现了问题，造成了这款车辆的故障出现。
这个东西预计的一个解决方案是更换偏心轴传感器遇见的相对于同故障现象最多的。
例如你已经换了他就没好使，那么接下来就必须要进行一项数据采集验证，这种情况下有两个方案，第1个方案是我说出来要什么数据你采集出来给我，或者是你让修理厂先采集，将他们所认为需要看的地方采集出来，把数据发给我我再看。
好
马上到修理厂叫他们用电脑读出来
发给你
继续让修理厂打着车，怠速运行状态下，读取发动机运行数据流信息，特别是空气流量节气门开度进气歧管压力4个氧传感器。
数据拍照片发给我，要在打着车热车状态下读取。
好
缺少氧传感器，数据流信息。
车辆目前发动机混合气太浓，车辆如果连续性短暂行驶就会熄火的情况下，车辆目前必须要使用内窥镜看一眼三元催化是不是堵塞损坏碎裂的相关问题。
如果什么都看不出来的情况下，目前车辆必须要对两个三元催化器进行更换，氧传感器暂时不能直接确认问题，但需要先更换掉两个前氧传感器，然后再试车观察。
车辆至少电脑诊断的信息以及实际采集的数据流相关信息，都表示车辆的氧传感器以及三元催化位置出现了问题。
哦 对啦 前面俩条氧传感器是换过的
是那个数据过大呢
那么预测三元催化，在最终更换之后，这个故障码可以确保能消除掉，但车辆熄火这个问题大概率与他有关系，但车辆如果想要确诊一些，最好是在车辆试车确认熄火的这个过程当中，至少要测量到燃油系统压力数据。
并不是说数据过大，只是说这个数据反馈出来的车辆，实际可能状态这个东西没办法给你做出更多的解释，这是一个技术方面的一个细节论证。
混合气过浓也会影响熄火？
混合气过浓有可能会影响熄火
哦哦
那么更换三元催化了还是熄火 那需要检查什么呢
更换之前需要先确认车辆在故障出现的时候燃油系统。压力。 然后再对车辆进行电脑诊断，确认生成的剩余故障信息，那么重点要看的就是发动机系统以及相关系统。
哦哦哦
