现在的话，在不拆发动机的基础上，你先把我上面提到的去做一下，将喷油器调换一下位置以及喷油器安装的地方，确保密封良好。进气气管他们之间密封的地方看一下，不允许有泄漏的。如果故障没改变就可以锁定发动机，剩下的就拆解检查是气门还是气缸
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
嗯，你好，稍等一下，我现在正在路上开车，一会的话我仔细看一下再给你回复。
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好的
你好，上面的数据流看了，数据流上面并没有什么明显异常的地方，那么通过你上面描述那些故障码，以及135这些气缸失火。结合你火花塞点火线圈这些已经做更换的话，故障依旧的话，那么当前的问题点的话，就集中在以下几个方面，第1个就是我们。135这一块的进气道确认一下有没有相关漏气的。以及一三五这一块连接的一些管路，看一下有没有出现有破裂的导致多余进空气的地方看看有没有。第二方面将135 3个喷油器跟246互换位置。第三方面检查135 3个气缸压力跟246三个气缸压力是否一致？以及一三五气缸和气门口积炭是否过多。就重点检查以上几方面，如果冷车比较严重的话，那么你还有我们油箱里面的汽油也要确认一下，汽油质量差的话一定会造成冷车出现发动机工作不良的。第四方面就是做一下曲轴位置传感器的学习。我们在修发动机的话，这一块是需要进行做的。
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这个车一键启动的为啥点火开关没有acc档位 直接就是着车 都是这样吗
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气缸压力3和5是八个1缸是9个
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进气歧管漏气的话 进气压力应该能反应出来吧
你不要踩刹车，一直长按就能达到on档位。
有漏气的话，它的这个压力的话会高一点。现在像这些失火的故障码的话，它不是说是不点火，它只是说这三个气缸和其他气缸相比较而言，工作强度没有那么好，没有那么大。
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这个没有acc档就是没有亮仪表灯那个档位
你一三五要和二缸4缸6缸做对比。
正常他们之间的压差值不能够大于0.5。
你点火开关点动一下就是ACC。
剩下的长按就到ON了
很多人都不会将这个点火开关打开，如果接触少的话。
你那种实际上点火开关就没有打开。
点火开关打开是你按动一下点火开关之后一直保持。
然后仪表才能点亮。
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246是9个缸压 135是8个的话 会造成偶尔缺缸吗 有时间怠速也会抖动一下 或者加速的时候 抖动一下 或者抖动几秒钟
会他们的极限值就是错0.5，你这都错一个了，一定会缺火。
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相互之前错0.5就会造成缺火？
对，是的，你几个缸缸压要么都高要么都低，一定要平衡。
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我有点不明白 为啥会缺火 即使他们做工不平衡 也不会造成偶尔缺火的问题吧 单个缸压来看是够的 做即使做工不平衡也不会缺缸吧 有时候抖动也不一定会出故障码 一阵子抖动严重才会出
工作不平衡就就会缺火。他判定缺火的原因就是说。某个气缸在工作的时候向下推活，它的力强度没有那么大，那么你机械高压低就是最主要的一方面。你测量缸压的时候由于转速比较低，所以那个不明显，当转速高的时候那个会更加明显。你有这个缸压压力偏差过大的现象一定会造成这种缺火的故障码。
这种它都是运转多次之后才会检测出来的。
它是通过曲轴传感器然后进行监测出来的。就是监测出来的一个曲轴的转速的一个变化，因为工作的时候这个曲轴的加速度会瞬间变快的，当它该快的时候到那个地方的加速度变慢了，他就认为你这个缸工作不好，然后你次数多了以后就会报故障码。
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我明白故障码是这么出来的 我就是有点不明白为啥会有这种驾驶感受 突然抖一下 加速无力然后松油门再加速就没事 刚修好几乎没有这种情况 现在越来越严重
把我上面提到的那些东西逐步的排查然后从外到内最后锁定的发动机。
包括曲轴位置学习都要去做学习。
缸压压力有问题的话就会越来越严重，它漏气嘛，它就会越漏越厉害。
而这一块实际上很多都是气门气门座密封不严，漏气。
你现在可以验证一下。像缸压低的这几个气缸里面注入一定的机油量，然后的话空打几下再进行压力表，你看一下压力有没有快速提升。如果提升非常大，说明活塞环漏气。如果提升不大，那则说明我们的气门漏气。
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曲轴位置学习431可以吗
而且我们测量的时候的话，要保证蓄电池电压充足，断油断火油门踩到底，每个气缸测量三次取平均值。每次启动的时间3~5秒钟。
可以的。
那个就相当于做一下曲轴飞轮的自学习。
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拆车缸体 发了两个都有问题 最后一个表面看上去没事 我一直担心缸体有问题
因为有些的话实际上并没有故障，但是呢它那一块它会影响，所以的话做下学习。
如果之前人家没有这种问题，那么目前的问题主要还是集中在你缸体上面，因为它不可能你换了缸体之后，火花塞点火线圈喷油器就坏了，那么只是说我上面提到的那些都是能够影响这个问题造成的一些原因，所以让你调换一下以防止我们的安装方面或者出问题或者是这个配件万一有问题了你可以发现。
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发动机拆下来在下面的时候有啥办法能保证缸压一致吗
要想一次我们就是说是进行大修。按照大修工艺走一遍，它就是一样的。
要想一样就是按照大修工艺去走。
他本来就该一样，为什么不一样？你要查原因呀。你要查是因为气门漏气了还是什么情况，你气门漏不漏气，拆掉上面你可以检查一下气门跟导管之间间隙大不大，上面的话你可以用最土的方法下面你倒点汽油，你看漏不漏。
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好吧 这个车进气歧管压力在38左右是正常范围吧
38有点高。
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我就怕是缸体出问题 毕竟拆车缸体 心里没底啊 因为当时是进水断连杆 简单试了一下气门密封性就没去动缸盖
你在热车的时候你看一下。冷车的时候会偏高的。
35。不过也没错什么？
现在的话，在不拆发动机的基础上，你先把我上面提到的去做一下，将喷油器调换一下位置以及喷油器安装的地方，确保密封良好。进气气管他们之间密封的地方看一下，不允许有泄漏的。如果故障没改变就可以锁定发动机，剩下的就拆解检查是气门还是气缸
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凉车在42左右 热车就37.38
高一点点，高那么一点点也就是说是，要么就是说我们进气门存在漏气，漏气的时候也会偏高一点。高的时候也就是发动机的密封性，不是特别好。
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嗯 明天我先试一下漏气和喷油嘴 逐步检查 希望不是缸体问题吧
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热车正常是35？
对，是的，明天的话先把外围的去检查一下确认一下，把外面的全部排除完以后，我们再锁定里面的问题。对，是的，热车的话在35千帕。不过这个会受海拔高度的影响当地大气压高低会受到一定的影响，不过影响不大。
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好的 麻烦你了这么晚了 明天再搞
嗯，好的，不客气。
