您好，当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
您好，把各个系统扫描的故障码发一下，清不掉的那些故障码发一下。
好，这个电瓶可以断电换吗
可以的。
断电之后时间的话会错，你的这个防夹学习要做。
就是配备天窗车窗带防夹的这些功能的话，它有的时候可能会你需要学习一下，有的时候但是有的也可以。时间的话会错误。
上面不是写的电瓶已经更换了吗？你测量一下电瓶的实际电压是多少，电瓶不亏电的话电压是大于12.5伏以上的。
档位灯不亮的话，这个有可能是相关的保险丝烧了。
用试灯测了，保险都是好的
这个保险在室内还是机舱
现在所有的系统清故障码故障码清不掉的报一下
还有现在实际的电瓶电压是多少？测试一下拍照片我看一下电压。
车辆启动让他发会儿电。看还能不能启动现在。
以及启动的时候，看看电压是多少。
静态的时候看看电压是多少？
发动机里面，变速箱里面，车身里面都读下故障码。这种问题是一般来说就是电瓶电压低了。
有电瓶检测仪的话，使用电瓶检测仪实际测量一下电瓶实际情况。没有的话使用万用表测量一下。
电瓶换的新的，有专用仪器检测，电瓶电量足
故障码发一下，我看一下什么故障码清不掉是吧，发一下故障码。
还有报故障码的这个模块里面读一下里面的数据流电压，看看实际它里面模块接收到的电压看看是多少。
好，稍等，我把诊断仪升级一下，没有GX车型
嗯
BCM的清不掉
这个档位灯也不亮
车身控制模块里面进去读取里面的数据流，看一看里面的系统电压是多少。
这个故障码存在的原因就是说控制模块检测到电压低于9伏了或者是高于18伏了。里面的数据流的供电电压看看是多少？
数据流是正常的，那么就这个模块有问题了。
报那个供电电压低就是换这个模块。
BCM模块有问题？
对，是的。
因为你系统电压是正常的，你故障码又清不掉，那么这个时候就是车身模块有问题。还有你实际的测量一下实际的电压看等同于不等同于里面数据流读取到的。
档位灯都是由BCM控制吗
栏杆不亮就是因为那个U152D那个故障码存在。
对，是的，车身电脑控制的。
可以确定BCM本身有问题吗
那个故障码存在就是车身控制模块与换挡杆指示灯它们之间的LIN网络线通讯中断。但是就不一定是真实线断了。你那个可以加那个换挡杆的那个指示灯，那一块拆掉测量一下上面的线的几根线的电压，看看有没有一根11伏左右的电压看看有没有。
对故障码的话就可以确定。
但是你这个灯的问题的话，就是说它的指向就是说是你可以先测试一下那个换挡杆指示灯下面的插头你看看有没有这个电压，看看有没有。因为那一块是车身电脑通过线路然后连接到换挡杆，也就是说是车身电脑有问题，换挡杆本身有问题，他们中间的线有问题都会不亮。
你那一块的话可以拆掉变速箱换挡杆位置指示灯，测量下面插头的话，1号线有没有电源，3号线有没有搭铁，2号线看看有没有这个LIN电压。这2号线就是车身电脑的控制线。如果说上面没有电源，没有打铁检查，这个指示灯的电源端来自于我们的车身控制模块X4插头的12号。颜色是紫色的线可以参考一下颜色，到时候看对不对。然后3号线是黑色的，是个搭铁线，可以测试一下有没有。2号线是个通讯。是根儿绿蓝色。到时候测量这根线的电压。如果这根线上面没有电压。测量这根线到车身控制模块X6插头的9号线测量一下这端线通不通，如果通车身电脑损坏。
问一下，这个给电瓶充电，可以直接夹在电瓶桩头上充吗，还是说要把桩头拆掉冲
可以加上冲，但是电压不能太高。电压要控制在14.5伏以下。
还有就是长时间的就是让电脑通通电，到时候看看能不能消除它，这个最早的时候应该还是因为电压低电脑有点记忆了。如如果说后期的电压一直正常了，你电脑里面这个低电压始终停不掉，那就要更换这个模块了。
大概要试多久
三个小时左右。
发动机启动可以吗
可以
我真怕车主自己充电时，电压高把模块烧了
因为是智能充，之前电瓶完全没用，内阻19.80
智能充就会提高电压
可能会超过15伏
这才2万公里的车
这种的话最好使用恒压恒流。
因为电压如果过高的话，这个中间的话会对其他模块造成伤害。
如果说电压不稳的话，你可以把电瓶桩头拆了直接充电瓶。
充电器电压比较稳的话，你不去掉充也没有问题。
不排除之前客户充电电压过高导致电脑损坏，这个也不排除。
