你当前这种情况的话，到时候找到前氧传感器然后进行急加速，急减速，看一下它的信号电压有没有跳跃式的变化，比如说0.3伏到0.7伏这样的跳跃变化，来确认一下氧传感器感器自身能不能识别到或者是识别到的准不准，因为这个报告是他打的报告，他说的混合气浓，验证它本身有没有问题，虽然说你是换的新的但是新的也有可能存在问题，就说这些的话不要忽略千万不要认为我换的都是没问题的，我给你罗列几下可能的原因。然后你呢进行逐步的去排查确认。第1个活性炭罐电磁阀看一下有没有长通。第2个就是我们机油里面有没有进气油？第3个汽油压力有没有过高？第4个我们的这个空气流量计故障。基本上这几点的话就可以进行包含了。
将那个现在的那个数据流发一下。
氧传感器的空气流量进气压力
氧传感器用431之前只读到后痒的数据，前痒没有读到
没有那个选项
长短期燃油调整值。
没有的话。其他的发一下怠速的时候。
马上，我用Ｘ300读一下，刚刚431被拿出去救急了
视频暂不支持播放
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那个长期修正上面那个就是短期的
你把油门加到2000转。
现在看的话，前氧传感器信号电压低。会报混合气稀的趋势。
加油门加到2000转，然后的话再录个几秒的视频。
前氧电压这上面不是没有吗
你看的哪个
传感器1就是前氧传感器。
不过不一定准。
那个不是显示的催化器温度吗
就是你混合气浓不浓稀不稀是氧传感器反馈的打的报告。
嗯，是的，上面显示的温度。
要看氧传感器的信号是浓还是稀，你看他是在什么工况下出现的，你就按照那个转速去加油门去模拟。
必须要把车热了才行吧
如果热车电压过高是稀还是浓？
他这一块就是氧传感器监测，然后空气流量传感器跟进气压力传感器然后告知发动机电脑当前的进气量的大小，然后电脑去控制喷油量，喷油量控制的合不合适？是氧传感器进行反馈。喷的多了就浓喷的少了就稀。然后长短期然后修正，这个时候的话就进行修正喷油量。多了就少喷点，少了就多喷点。但是经过调整之后依然调整不过来，然后故障码就出现了。现在如果说报混合器过浓的话，那也就是说我们的长期燃油调整值是大于正的25%以上的，那么在这种情况下，首先要确认的就是我们的流量及信号有没有进气量过大。进气压力传感器的信号电压是否正确？进气压力是否正常？因为这一块是主计量装置。后面氧传感器这一块包括水温这一块都是微调。所以要结合他们之间的数据流来进行分析。包括活性炭罐电磁阀有没有长通？汽油压力有没有过高？发动机里面有没有进汽油？这些都是导致混合气过浓的因素。现在这种情况就不用排查漏气的问题。
对，需要发动机水温80度以上的时候。热车的时候就是在浓和稀之间的变化。不能处于一直低电压或者是一直高电压。
冷车偏浓热车偏稀。但是都是要跳动的变化，不能报故障码，也都是在正常的范围之内才可以。所以现在你看他行驶的工况是在什么情况下是低速还是高速，你就在某个转速下去模拟去加油门，然后去看数据流。首先空气流量传感器信号不准，损坏的话一定会这样。而这一块你就要确认我们空气流量计的前方啊，空气滤芯以及前面的滤网，看一下有没有堵塞而影响这个进气量。而空气流量传感器之后的话，你就不用考虑，不存在任何漏气当前这种现象。
你当前这种情况的话，到时候找到前氧传感器然后进行急加速，急减速，看一下它的信号电压有没有跳跃式的变化，比如说0.3伏到0.7伏这样的跳跃变化，来确认一下氧传感器感器自身能不能识别到或者是识别到的准不准，因为这个报告是他打的报告，他说的混合气浓，验证它本身有没有问题，虽然说你是换的新的但是新的也有可能存在问题，就说这些的话不要忽略千万不要认为我换的都是没问题的，我给你罗列几下可能的原因。然后你呢进行逐步的去排查确认。第1个活性炭罐电磁阀看一下有没有长通。第2个就是我们机油里面有没有进气油？第3个汽油压力有没有过高？第4个我们的这个空气流量计故障。基本上这几点的话就可以进行包含了。
嗯
嗯
