你好，汽车电源控制模块有两种，
第一是单独的电源管理模块，一般在机舱保险丝盒集成的，主要作用是更据不同的开关控制和CAN线数据控制来实现用电器的供电。和一些继电器的工作，
第二种就是车身模块控制的电源，
这类就是收集了所有开关的信号，例如有灯光。雨刮器，还有门锁，车窗，一些常用舒适用电器的控制，这类在车上比较常用。
这类问题。首先要确保发电机是正常的，然后你要在电瓶上看。是否有电流传感器，有传感器的一般都可以做蓄电池的匹配，你不做匹配，发动机电脑无法控发电机的发电量，电量超过电脑板工作电压范围就停止工作了，
所以，你的这个问题，第一就是我说的你匹配一下试，
第二个就是在换个发电机试。
你好，汽车电源控制模块有两种，
第一是单独的电源管理模块，一般在机舱保险丝盒集成的，主要作用是更据不同的开关控制和CAN线数据控制来实现用电器的供电。和一些继电器的工作，
第二种就是车身模块控制的电源，
这类就是收集了所有开关的信号，例如有灯光。雨刮器，还有门锁，车窗，一些常用舒适用电器的控制，这类在车上比较常用。
这类问题。首先要确保发电机是正常的，然后你要在电瓶上看。是否有电流传感器，有传感器的一般都可以做蓄电池的匹配，你不做匹配，发动机电脑无法控发电机的发电量，电量超过电脑板工作电压范围就停止工作了，
所以，你的这个问题，第一就是我说的你匹配一下试，
第二个就是在换个发电机试。
原车发电机不发电，然后我们新换了一台发电机上去发电量正常，使用了2个月，就报故障了，电瓶灯闪了一下就停下来熄火了，在打着火，一切正常然后继续开了几个小时，车就自动锁档，雨刮自动打开，然后检测发电量直接量电瓶打着火，13V多然后一直慢慢的加最高电量可到17V 17V后车辆就报故障自
捷豹XJ去3.0T 启停
你好，汽车电源控制模块有两种，
第一是单独的电源管理模块，一般在机舱保险丝盒集成的，主要作用是更据不同的开关控制和CAN线数据控制来实现用电器的供电。和一些继电器的工作，
第二种就是车身模块控制的电源，
这类就是收集了所有开关的信号，例如有灯光。雨刮器，还有门锁，车窗，一些常用舒适用电器的控制，这类在车上比较常用。
报故障后就锁档了，车冷一会儿，才可以挂挡
我想问是不是在跟换一台新发电机上去就正常了
你好，这个要看车的生产年线。后期的车辆出现这类问题，先要更换电瓶，然后看看电瓶上是否有电流传感器，有传感器的必须要做一个蓄电池的匹配才可以，
电瓶前不久是换过的
这类问题。首先要确保发电机是正常的，然后你要在电瓶上看。是否有电流传感器，有传感器的一般都可以做蓄电池的匹配，你不做匹配，发动机电脑无法控发电机的发电量，电量超过电脑板工作电压范围就停止工作了，
只接从电瓶上看，安装在负极附近。
看我测试视频
直接用万用表量发电机机身 发电量也是可以达到17V
这国发电机调节器是LIN 调节器的，电脑版给信号发电
我意思是说，这个电瓶控制模块坏了的情况下，量出来的发电量是不是不准确的
目前这个车上发电机是否正常
四个，
就一个这个车
电瓶上面的
这个发电量是发动机电脑LIN线控制，所以发动机电脑坏的可能不大。
电瓶上面有没有传感器看了没有？
有传感器你就先做一个蓄电池匹配在试车。
不是发动机电脑坏
是电源控制模块
你把故障码发过来我给你看看。
电源控制模块 坏的情况下，发电机的电量是不是量出来的不准确 ，
我想确定的是电源模块的问题，还是发电机本身的质量问题
不是，电源模块是管理用电器的，供电，与发电机的调节没有关系。发电机的调节是发动机电脑进行LIN控制的明白吧。
所以，你的这个问题，第一就是我说的你匹配一下试，
第二个就是在换个发电机试。
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我先把车身电源模块给换掉 就知道车上的发电机是否正常是不是
毕竟发电机工时量很大
电源控制模块 电瓶上面那一小坨
电量高，这是调节出了问题。一个就是匹配问题，另一个就是发电机调节器问题，所以这两个问题比较大，电源模块这个只是控制用电器的用电，对发电机的调节没多大关系。
就这个
电瓶上的那个是电流传感器，那个坏了也是会影响发电量的。
明白了谢谢
你可以换着试一下，在没其他可以影响的了。
