你现在是正常的，所以电压也是正常的。按照我说的方法去做6号线接出来一根线接出来。接上万用表上路上去跑。故障出来的时候看一下上面的电压。这个电压最小就是0.5伏。你之前电脑里面显示0，看看是不是真实存在0的现象。这个就可以通过万用表直接判断出来这个信号线有没有问题。然后传感器插头的1号线是5伏供电。同样再接一个万用表。然后上路上跑这个电压会一直在5伏。看出现故障的时候或者是。这让你接的这两条线上面的电压都是什么情况？如果5伏电压没有了，信号线一定就没有了，你就不用不用想就100%没有。然后你去试车去观察，去跑去看。线路可以接长一点，把万用表放到挡风玻璃那个位置。如果出现故障的时候，5伏的电压依然是存在的。那么你信号线电压为0。这个时候将信号线掐断，直接看传感器出来的电压是多少。提前将那根线剪断接上线。当出现电压零的时候，你瞬间把你接的那个线切下来，直接就测的，就是我们传感器自身出来的电压，看是不是0，如果是继续更换油门踏板继续换，你无论更换了多少个，这一步检查依然是你的油门踏板坏了。如果掐断之后电压正常。或者是我们万用表上面测量的电压正常。而我们电脑诊断仪里面的电压不正常，那这就是另外一回事。先进行测试吧。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
老师你好
出现好久了
换过油门踏板
您好，当前故障码的话能不能清掉？是不是故障一直存在，然后将我们的油门踏板还有电子节气门的数据流。点火开关打开的时候的话给我拍个照片，我看一下里面的数据的状态。
故障码能清掉
然后呢，再启动都没有了吗？再加速也没有了吗？什么时候能再出现故障现象是持续的还是偶发的现在。
消掉后路上试车，急加速又会出现，
嗯，好的，您现在的话把那个静态的时候那个数据流我上面说的那些数据流给我发发一下，拍一下照片发一下，然后的话你原地直接将油门踩到底，然后的话再给我拍一下相关的数据流发过来我看一下。
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还要什么数据
电子油门踏板的和电子节气门的
数据读不到
只能读到节气门位置
退出。他是单独的。
你读不到那你这咋判断呀，都能读得到，只是你没有找到而已，这些是最基础的基础是必须有的。
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不需要动态的数据流，只需要就是说你油门不踩的时候的一张照片，然后有我们踩到底之后的照片，我看一下现在能不能有没有问题。
故障码现在还有没有？
之前的故障码照片还有没有？
故障码被我消掉了
现在的数据流电压是正常的。
之前就是这两个故障
那还是油门踏板有问题吗
出现故障的时候肯定是100%油门踏板的信号电压是错误了，但是那个错误的原因原因有可能是油门踏板本身和油门踏板的控制线路方面出问题。就是说电脑板就是检测到了它两个的信号电压错误了，然后才报的这个信号电压不合理。或故障在线的时候，我们读取一下这个数据流就知道是哪个什么的问题，是供电的问题还是信号电压一的问题，还是信号电压二的问题。
这个由于是偶发的话，你现在实际去测量的话，他也没问题。
只有当故障在线的时候进行去读取数据流去判断方向，然后实际去检测线路的时候才能发现问题。现在就是说出现这个信号电压不合理的原因，那么还是很多的。第1个我们传感器的5伏供电。第2个我们传感器的搭铁线路。第3个我们的信号1和信号2开路对地短路对电源短路。第3个我们油门踏板本身第4个发动机电脑。
原因的话还是很多的，并不一定100%是油门踏板，但是可以肯定100%是油门踏板这一块信号错误。产生错误的原因并不一定是100%是因为油门踏板本身也会因为他的供电出问题，他的搭铁线路出问题，它的信号线路出问题。
我把车子出现故障码的节气门数据和油门踏板数据发过来可以看出来吗
他这个油门踏板6跟线电压分别是多少啊
车子现在只要急加油门，故障码就会出现
出现故障码车子就跑不动了
出现故障的时候的话，那个数据流如果存在问题的话可以看出来。
6根线的电压，两根5伏的供电，两根0.01伏的搭铁。两根信号电压。信号电压一 1v信号电压2 0.5v。
而且信号电压一根信号电压二永远是倍数关系。只要不是二倍关系就会报故障码。
这是出现故障码的数据流
我测了信号线电压只有0.12还有跟0.23
加速踏板2的信号电压为0。
电压没有了。
那个电压需要为0.5伏。
那就是这个信号电压有问题吗
对，就是这一路的问题。
那这个应该怎么去找问题呢
需要检查这个，在这个油门踏板里面是两路传感器。检查这一路传感器的5伏供电和信号线
重点确认这个传感器的5伏供电，因为之前报的有个p0697，这个就是像我们传感器上面供电的5伏供电电源。
电源没问题啊
这个供电电源的话给我们的进气管绝对压力传感器供电，还有给我们的加速踏板传感器位置二供电。如果这个5伏供电没有了。那么信号电压也就没有了。也是之前为什么里面报的有p0697这个故障码，那么它就是说这个5伏电源出现了问题。
里面是两个电源。
现在这样。你现在去测量那6根线的电压到蓄电池负极之间的电压是多少？分别给我报一下把测试的结果报给我了，比如说1号电压多少？2号电压多少，3号电压多少，4号电压多少就这样 点火开关，打开的时候去测试。
有两根5.01伏的电压
出现故障的时候就不一定有了，知道吗？
我现在就是出现故障测的
1号线是5伏供电。这根线是我们第2个传感器的供电。2号线是我们油门踏板位置一供电。3号线是我们位置信号一信号电压。4号线是我们传感器一搭铁，5号是我们传感器2的搭铁，6号是我们传感器2的信号，就这根信号线。现在电脑的里面的数据流是零。就是最大的问题。
你现在故障在线吗？
在的话6条线的电压报给我。
电源没问题的话，就不会报那个p0697那个故障码。
而这个电源刚好就是给到我们的油门踏板进行供电的。
两根5.01 两根0.1的 一根0.14一根0.22
电脑里面的电压是多少？跟电压电脑里面比对看是否一样。
怎么可能0.14 0.22呢，你万用表准不准啊？
上面给你说的号码，1号多少2号多少给我这样去报。
0.14的是哪个信号1啊？信号2啊。
你插头拔掉了。
测量的时候插头不允许拔掉，要在插头上面去测试。
拔掉了测的
就是要测我们油门踏板上面的信号电压呢，你拔掉了，那你测量的什么？
让你测我们油门踏板上面的信号电压你拔掉了，你拔掉了那跟油门踏板还有关系吗？
我一看你说的那个电压，我想着估计你把插头拔掉了，只有拔掉的话才会错误的电压。
我们是要测传感器的信号电压呢，所以不能拔掉，还有传感器的5伏供电呢，你拔掉了它去单独测试那几根线线路没用。
好
嗯
1号5.01 2号5.00 3号1.05 4号0.00 5号0.00 6号0.53
老师这个电压正常吗
你现在是正常的，所以电压也是正常的。按照我说的方法去做6号线接出来一根线接出来。接上万用表上路上去跑。故障出来的时候看一下上面的电压。这个电压最小就是0.5伏。你之前电脑里面显示0，看看是不是真实存在0的现象。这个就可以通过万用表直接判断出来这个信号线有没有问题。然后传感器插头的1号线是5伏供电。同样再接一个万用表。然后上路上跑这个电压会一直在5伏。看出现故障的时候或者是。这让你接的这两条线上面的电压都是什么情况？如果5伏电压没有了，信号线一定就没有了，你就不用不用想就100%没有。然后你去试车去观察，去跑去看。线路可以接长一点，把万用表放到挡风玻璃那个位置。如果出现故障的时候，5伏的电压依然是存在的。那么你信号线电压为0。这个时候将信号线掐断，直接看传感器出来的电压是多少。提前将那根线剪断接上线。当出现电压零的时候，你瞬间把你接的那个线切下来，直接就测的，就是我们传感器自身出来的电压，看是不是0，如果是继续更换油门踏板继续换，你无论更换了多少个，这一步检查依然是你的油门踏板坏了。如果掐断之后电压正常。或者是我们万用表上面测量的电压正常。而我们电脑诊断仪里面的电压不正常，那这就是另外一回事。先进行测试吧。
这种偶发的故障，你要查起来的话有一定的难度，但是阿一定是能够查出来问题的，无非就是说中间繁琐，麻烦一点，必须要找到故障的点，确定出来故障部位才好下手。否则你在这种情况下，你去盲目换配件的话，基本上不一定能换好。
