节气门的故障在断开插头以后，报出了另外的故障，排除节气门线路短路的情况，剩下节气门或者ecu的可能性。而气缸压力在添加少量机油以后，发现气缸压力能够明显的提升，说明气缸缸体部分存在泄压情况。目前车辆有喷油，有点火，启动时车辆出现排气管放炮，可能原因有排气门关闭不严，正时错误，ecu故障，混合气过浓等情况。
现在车辆的点火线圈没有电源线，是吗？
是点火线圈没有电源线，还是有电源线，点火线圈没有跳高压火
师傅，在吗？
有电源线没跳火
不好意思
喷油嘴，有没有喷油脉宽信号
有喷油
电脑老是报这个故障
是喷油嘴信号哟，不是汽油泵喷油哟
电脑报这个故障，如果把节气门插头拔掉，报什么，你看看
喷油嘴有油喷出来
没试过
现在我把出来看看
如果喷油嘴有油出来，说明发动机对喷油系统进行了控制，接收到了转速信号，重点检查一下点火线圈的线路，如果线路正常，就是点火线圈问题
现在消除一下故障记录，再读取，看看是什么
点火线圈是新的，点火线圈有6根线，一根正电和一根负电，其余的到电脑版，
消除不了
点火线圈我已经买了两个了
打开钥匙踩油门踏板节气门会不会打开？
打开钥匙踩油门，节气门不会全开
会不会动？
找一个二极管试灯，插在点火线圈的另外4根线上，然后启动发动机，观察试灯是否闪烁？
故障代码不是变了吗？
节气门坏了会不会造成点火线圈没有点火
这个不一定，一般如果ECU内部没有损坏，是不会造成干扰的。除非ecu内部已经坏了
现在你先检查哪一个，是节气门还是点火线圈。
把插头拔掉故障码是变了，
你的建议
先用二极管试灯，测试喷油嘴点火线圈的控制线。
观察是否有点火控制
喷油嘴是正常的
试灯搭在另外的4根线上，试灯另外一端接正极，试灯会闪烁。建议使用二极管试灯，试灯的正负极不要搞错。
喷油嘴正常，只能说明发动机控制单元给喷油嘴控制了输出，但是点火芯片和喷油嘴芯片是分开的
没有二极管
你是如何测试喷油嘴信号的
用的什么
我是把喷油嘴和油轨一起拆出再点火，看见喷油嘴有油喷出来
那你如何判断的没有跳火呢
把点火线圈拆出来再插上一个火花塞，用这种方法
用车子的尾灯LED灯来检测行不行
火花塞必须要打铁，你打铁了吗
尾灯的可以
打了
嗯，用尾灯的做一个试灯测量一下。如果闪烁，那就是点火线圈有问题，如果不闪烁，那就有可能点火线圈的线到电脑版的线断开了，或者电脑版烧坏了
师傅早上好!在吗？
在的，在的，现在车辆怎么样了
现在有高压跳火了，还是起动了，打火的时候发动机会着，但是着了一两秒又熄火了，昨晚上第一次打着排气管打炮。因为没打没打着之前喷油嘴喷了很多汽油在缸里，所以造成排气管放炮，现在我很怀疑正时错位了
上面打少一个字，是起动不了
这个是VVT可变正时，缸压只能到6，3缸到3
师傅你知道这个正时怎么对的吗？正时轮与凸轮轴是没有定位销的
正常的气缸压力应该在10.8，之前也应该有9个。
另外，有可能气缸内汽油过多，也会引起气缸压力过低，先拆了火花塞，用压缩空气吹干一下，必要时，可以滴几滴机油，然后再测量，如果还是气缸压力不够，就要检查正时了。
这个凸轮轴皮带盘没有定位销的，安装时最好用专用工具进行安装。
火花塞我已经吹过几次了，机油我已经试过了，机油加进去缸压是好了点
放炮会不会造成正时错乱
正时我还没有拆
放炮有可能是正时，也有可能是排气管内残留的汽油太多，因为之前启动只有喷油信号，没有点火信号，肯定会引起排气管混合气浓。
你昨天不点火的故障原因，最后检查是什么问题？
就是昨晚有点火信号的时间，就第一次打火有放炮，之后都没有了，而且很响
我先拆正吋出来看看
那估计是当时排气管里面的汽油太多的缘故。现在车辆启动，有什么问题
正时位置图，给你做参考
谢谢你先
不客气
正时是对的
但是缸压很差
现在车辆能不能启动着车
如果车辆的公里数不多，发动机损坏的可能性较小，那么引起气缸压力低的，还有两个可能，一个是排气堵塞，一个是进气不畅。
加了机油进去，缸压10个以上，但是还是不能着车
放炮，把排气管都炸废了
把排气支管拆开启动试一试，这样可以验证一下排气系统有没有堵塞，就拆上面支管这部分
好的，
嗯
师傅你好！排气管没有堵塞
现在车辆用解码器检测，有什么故障代码
你微信号？我想发个小视频给你看
在吗？师傅
故障能不能消除
凸轮轴位置电磁阀电路低，另外节气门控制电机回路，有可能这个节气门存在短路情况，因为你拔掉插头，故障不出现短路
能，但是打火p2100故障码就会出来
拔掉节气门插头，2100会不会出来
拔掉再打火，是吗？
对，验证2100还会不会出现，如果还是有，说明线路有短路或者电脑版内部损坏，如果没有，那么节气门出问题的可能性大，但是也不排除电脑版。
因为驱动节气门的是电脑版内部的一个单片机，单片机控制一个三极管发送占空比信号，这个信号来驱动节气门
原来的节气门是什么问题
这个车子是点火线圈和插头烧坏了，买新的就回来装上去还是打不着，我就用电脑读故障码就是有个P2100故障码
检测一下节气门到发动机电脑的线有没有短路或者断路，断路测量时，分别测量一下对地和对电瓶正极。如果正常，我估计电脑版有问题了
节气门的线没问题，
节气门没有正电到
高压跳火弱会不会造成
点火线圈的控制是初级影响次级来跳火，跳火能量的大小，取决于初级线圈的电流大小和通电时间。正常情况来说，节气门应该与点火线圈是两个完全不同的电路。
如果节气门没有电到，而线路正常，那应该就是电脑板有故障
节气门的线肯定是没有断，节气门的正电我是打开钥匙检测的，
有没有测量到5伏电压
电脑版我已经换了个二手的
换电脑版要匹配学习的
已经匹配了，不匹配打钥匙一点反应都没有
搞过难搞的车，还没有搞过这么奇怪的车，美国车一点都不好搞，
雪佛兰和英朗稍微要别扭点。
我是修雷克萨斯的，所以日系车我修起来比较快，对美国车我只是个学徒，德系都还可以
零部件工作原理，都是一样的
我用万用表测试节门的插头，黑笔搭电池头千负，红笔检测节气门插头有4条线在5V左右
零部件是一样，但是线路不一样
我现在还是很怀疑点火线圈和电脑版？
这个点火线圈有型号区分，点火线圈的外观与英朗的一样，1.8和1.6的也一样，与带t的也一样，但是零件号不同，不能混装，你要看看和原车的点火线圈零件号是不是一样的
是一样的，不一样会没有高压火
那估计电脑版出问题的几率大些
师傅，我刚刚打着了，大概是5.6秒又自动熄火了，
现在还能启动吗？
不能
昨天你叫我拆出排气歧管还没有有装回去，我看见缸里排出的是火，会不会正时轮有问题？
会不会气门打开过早
有可能凸轮轴皮带盘有问题，这个也会引起气缸压力低，报凸轮轴故障。你可以把凸轮轴电磁阀拔掉启动车辆试一试
我试过了
要不要把排气凸轮轴调后一点
vvt系统的，如果你调后一点，发动机电脑检测到以后，也会自动的去改变电磁阀占空比，让皮带盘修正回来的
我现在就怀疑皮带盘坏了
一般这个不容易坏
造成不会调整，
你说有什么原因会造成排气管会喷火
点火推迟，气门关闭不严
你说这两个都是在说正时不对
除了正时不对，还有可能是传感器信号不对，或者说气门本身密封不良
气门本身，我可以完全排除掉
不可能四个缸的排气门都有问题
为什么
不可能同时间坏掉四个
也对，这个几率是比较小
这个问题只能在正时下手
在皮带不动的情况下，用工具转动凸轮轴，能不能转动
师傅，这个车子的点火时间是靠什么传感器控制的
不能
凸轮轴位置传感器判定点火气缸，然后还有其他传感器对点火时间进行修正，比如温度，发动机负荷，节气门开度等
这个我知道，还有一个凸轮轴传感器是喷油的，曲轴的会不会影响点火时间
也会
