根据描述的故障提示
我给您诊断思路是：正常螺丝扭矩在45牛米左右。都不超50。
建议：可以重新紧固螺丝或者是跑一段时间看一下曲轴的运转是否吃力
以上故障诊断是根据我维修八年之经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
根据描述的故障提示
我给您诊断思路是：正常螺丝扭矩在45牛米左右。都不超50。
建议：可以重新紧固螺丝或者是跑一段时间看一下曲轴的运转是否吃力
以上故障诊断是根据我维修八年之经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
![mechanic_avatar]()
注意是连杆螺丝直径是8mm
你好，这个8个粗螺丝正常的连杆螺丝扭距是45~50牛米。因为正常车型都是7个的或者是9个的，然后它的扭距是45和50，这就8个介于这两个之间正常取中间值45牛米。
![mechanic_avatar]()
当时我打到了53牛米，会不会过紧了？
最多50牛米。确实有点过紧了。
![mechanic_avatar]()
我找了同款拆车的一模一样的车型的8mm连杆螺丝做过打紧实验，发现超过60牛米就会滑丝或拉长，53牛米还不会滑丝不会拉长。这样说53牛米还算可以吗？
你这个打紧实验中间是上在曲轴上面嘛 他跟曲轴的接触面有关系。越紧瓦片的受力扭矩就越大
![mechanic_avatar]()
我当时公斤扳手不准，我就是打的50牛米，但是由于扳手有误差导致扭矩实际上达到了53牛米
![mechanic_avatar]()
车已经装好了，就是有点后怕，连杆螺丝长期受到交变负荷，会不会导致螺丝疲劳断裂？
这个不好说 一般都是50牛米
只要车辆不暴力行驶 就没问题
![mechanic_avatar]()
你说7mm连杆螺丝打45牛吗？
最多45 标准值40
![mechanic_avatar]()
9mm连杆螺丝50牛对吗？
对
![mechanic_avatar]()
9mm的最多多少？
加5
![mechanic_avatar]()
所以8mm的标准45牛，最多50牛，对吗？
对的
![mechanic_avatar]()
按理来说比上限多出3～5牛米问题不大吧？毕竟我实验的时候，只有过了60牛米才会拉长或滑丝。
你要考虑它的运动惯性，不是说紧多少牛米的问题。
气缸内压缩时，它的压缩比是非常大的。
实在不放心拆开油底壳重新紧一下就行了，又不用大拆
可以加一下我的前微信，后期不懂的随时联系。
![mechanic_avatar]()
压缩和爆发的时候主要是连杆大头上面的大瓦受力，小瓦和连杆螺丝很少受力。
![mechanic_avatar]()
压缩和爆发的时候主要是连杆大头上面的半个小瓦受力，下面小瓦瓦盖和连杆螺丝很少受力。
理论只是依据 你自己心里有底就行
![mechanic_avatar]()
我的皇冠，夏天的时候水温容易到100℃，刚刚100℃，没有超过105℃。散热系统一切正常，就是有一点诡异。是我自己加装的温度计到了100，水温表坏了。我自己加装的温度计到了100℃我的皇冠，夏天的时候水温容易到100℃，刚刚100℃，没有超过105℃。散热系统一切正常，就是有一点诡异。是我自己加装的温度计到了100，水温表坏了。我自己加装的温度计到了100℃。这样对发动机有影响吗？
？
![mechanic_avatar]()
日系车，水温刚好100℃，不开锅。对发动机有影响吗？
![mechanic_avatar]()
我的皇冠，夏天的时候水温容易到100℃，刚刚100℃，没有超过105℃。散热系统一切正常，就是有一点诡异。是我自己加装的温度计到了100，水温表坏了。我自己加装的温度计到了100℃。
用电脑读取一下实际温度。
正常不超过98。
其他问题企业微信联系吧。
![mechanic_avatar]()
是我收藏的老爷车88年老皇冠2.8
嗯
![mechanic_avatar]()
大修磨合之后，内窥镜看了看磨合效果，这个属于正常磨损吗？
正常气缸壁圆滑一点划痕都没有。
![mechanic_avatar]()
这会不会是100℃高温导致的？
不会
![mechanic_avatar]()
一般来说大修之后需要怠速磨合多少个小时才可以走？
5~6个小时。
![mechanic_avatar]()
怠速磨合之后，磨合期走的时候转速不能超过多少转？
3000转以内吧
![mechanic_avatar]()
大修之后怠速磨合了足足27小时。在这之后因为其它故障猛踩了几脚大油门达到了4000转。还有一次自己不小心空挡误踩油门达到了6000转。这样会大大损伤大修磨合期的发动机吗？
