车身设计作为汽车设计中的一个重要组成部分，都包含哪些内容
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张鹏飞

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问题没解决，没看懂？来问我吧

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2017-08-01 16:26:44

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您好，外观优美、流线型车身、空气动力学

相似问题

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日韩车稍微刮擦一下就夸张地垮塌很多地方，维修成本很高，请问这也是吸能设计的一部分吗？为什么在中国所有的偷工减料都披上了安全啊，吸能啊的光鲜外衣，是中国的汽车标准过低还是有关部门的不作为，请各位专家大神从专业的角度给解释解释，给普通大众扫扫盲！

潘荣

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各位大师好，我的新桑塔纳2015年1月提车。一直有个最痛苦的事情，本人身高1.7米，腿不算长，但是新桑塔纳座椅窝深，如果座椅升高，则膝盖硬碰方向盘底部，刹车油门不方便。把位置调低些腿部合适，但是视线很差，汽车引擎盖完全看不到，茫然的，根本估计不准车头距离前面，侧面的距离。非常容易碰撞。该座椅设计完全不合理，座椅背部无支撑刹车，踩离合，加油痛苦；因为座椅很深很窝陷，要想比较容易踩离合，刹车，腰部就完全悬空好累，时间稍长腰疼的很。往进座点虽然腰好些，但是我的脚踩不到离合和刹车油门了，座椅前沿把我腿弯膝盖处顶住的，前脚掌伸直都踩不到。我试了很多办法就是很难解决这个座椅坐到及不舒服问题。感觉这车是专门给1.8以上腿长的人设计的。好烦人。请问大师们有啥办法解决不？

黄李

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您好，我刚买了一辆由一汽森雅R7改装的房车。厂家告诉我轮胎都换成了加强胎(LINGLONG轮胎，LMA16型号，最大胎压4.75)，前胎建议胎压为3.2，后胎胎压为4，我是按这个标准在轮胎专业维修点设置的胎压，并装了内置胎压检测器。冷胎状态下基本上胎压检测就是这个值。上高速后，后胎胎压显示为4.4左右，温度50度左右，前胎胎压3.6左右，温度45度左右。第一张图片是车辆静止时后胎的状态，第二张是静止时前胎的状态（空车是1.92吨，最大载重2.35吨，拍照片时估计车辆加车辆放的东西有2吨重），后胎明显处于一个压的较很的状态（能看到突出）。请问前后胎压设置是否合理，是否需要调整前后胎的胎压？

你好，前轮的轮胎胎压是在三点2～3点五的范围之内。后轮的话是在4.0到4.5的范围之内。所以说，按你说的这种情况是没有任何问题的。

高长振

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只看楼主最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。

颜旭

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马6轿跑车有一个最大的缺点，就是在日常中低速行驶时，车厢后半部分的共鸣效应相当明显。无论坐在前排还是后排，都会感觉到车厢后面传来“隆隆”的声响，这种声响有点像路噪，但来源的位置又比路噪更高一些，其实这就叫“共鸣箱效应”，是在后部空间比较大的轿车里最容易出现的。由于马6轿跑的尾厢实际上是和车厢连成一体，中间只有一个塑料隔板分隔，后座椅又是可放倒的活式设计，所以并不能阻挡声音传播。行车时整个车厢后半部就形成一个大共鸣箱，将后部的车底路噪和悬挂噪音放大。这个问题相当明显，只要在市区里开上几分钟中就会发觉。坐在前排时，后方传来的共鸣声特别明显，但只要开快一点，这声音就会被悦耳的发动机声所替代；但后座乘客就没有这种福分，隆隆的共鸣声会一直伴随，使得轿跑版的乘坐安静感明显不及三厢版。这是一个很好的教材，示范了轿跑车和三厢车在物理特性上的不同，也是所有想买轿跑版马6的人都应该知道的。此外，马6在高速行驶时的噪音以中级车来说也比较大。其中，那套韩泰轮胎的胎噪最为明显，超过140km/h之后的风噪声也相当显著。由于有共鸣效应，轿跑版的整体车厢噪音水平比三厢版还要大一些。

曹迪

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你好，最近按你要求，一档踩下离合后，等3秒再摘挡，几乎没有发生卡档情况，现在这种情况肯定是压盘的问题？现在等三秒摘挡，红绿灯总被后面人催，还是想解决卡档。谢谢 --------:-:-::------------------------------::::::: 你好，根据你的描述的话，我建议你先对我们离合器系统排一下空气。如果里面没有空气的话。可以试着将我们的离合器踩到底，之后等待2到3秒钟之后再挂倒档或者是前进档，看是否能出现之前的这种现象。正常来说的话，我们刮倒挡的时候如果说这边踩离合那边的话就去挂档可能会出现打齿。原因的话，就是我们变速箱的内部没有那个倒挡同步器的设计。所以你要想成功地挂倒档。必须是等我们变速箱内部的齿轮完全静止的时候才可以，这个也就说我们踩离合器的瞬间。变速箱内部的齿轮的话不会说立马停止，它有个几秒的一个缓冲。所以才会出现这种现象。而我们的离合器有问题的话，它会导致离合器分离不好。就会导致你挂档的时候出现卡滞。正常来说我们的离合器的话，松开我们的离合器踏板1/3的时候就要进行结合。2/3的时候完全结合。你可以先试一下我们现在的这种离合器的一个踏板的高度，松开多少位置之后进行行走。我们如果说更换的话，建议必须使用原厂的配套的零部件才可以，副厂的话坚决不要使用。因为副厂的话很容易出现问题的。一些分离不好啊，抖动啊。离合器比较沉啊等等。而我们变速箱内部齿轮同步器有问题的话，他是这样的。我们离合器高度没有问题的情况下，你在路上上行走的时候。去挂档，他会咔嚓响。那么这种情况的话就是内部的同步器同步环。出现问题了。哪一个档位有响声，就是哪一个档位的出现问题了。你可以参照一下，对比一下。还有就是变速箱的设计问题。因为每一款的变速箱，他的这种设计的这种点结合点，包括它内部齿轮的精细程度都有所不一样，所以讲他的这个挂档的手感吸入感都会有点差异。也就说有的车型比较好挂，而有的车型的话虽然说没有问题，但是它却存在着和别的手感不一样的地方。

如果经常性出现挂档发响离合器到底了以后还不行的话就需要更换我们离合器三件套。

于永洋

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你可能没见过这么漂亮的自主MPV！长安凌轩正式公诸于世了，你可能没见过这么漂亮的自主MPV！长安凌轩正式公诸于世了，这是长安汽车旗下的全新MPV车型，新车定位跟宝骏730一样，都是一款主打家用的MPV。第一次亮相，主要目的还是带着大家好好地把这款凌轩里里外外看一遍摸一把！先看新车的造型，凌轩的前格栅采用的是镀铬横幅式设计。大灯造型还是有几分犀利感的，里面除了带透镜的灯组之外，还融入了LED日间行车灯。下面保险杠雾灯周围的造型还是比较时尚潮流的，营造了一定的运动感。车尾相对比较简洁，大灯采用了连体式设计，不过中间的连接灯带是不会亮的，仅起到装饰的作用。凌轩整个车身的线条感非常足，特别是发动机舱盖，看起来挺动感。新车车身尺寸长宽高分别为4730/1795/1730mm，轴距为2760mm，比起长安商用的欧尚尺寸要更大。新车采用的是2 2 3的座椅布局，这样一来，比起2 3 2的布局形式，在使用过程中，凌轩的空间便利性和灵活性都会更有优势。长安凌轩的内饰属于简单舒适型，档次和质感主要体现在用料shaang，采用双色搭配的设计风。中控台、门板大部分地方都用到了皮革材料包裹，还有木纹、金属拉丝的装饰板。营造出来的档次感非常到位，这也正是国内这个级别MPV消费者追求的东西。可以看到，新车还有多功能方向盘、一键启动、中控大屏幕、皮质座椅、后视镜电动折叠、车身稳定系统、发动机启停、倒车雷达、全景天窗、车载语音控制系统、侧方位摄像监控和倒车影像等等。新车配备的是单温区空调，不过凌轩考虑得很周到，给后面两排都给配上了空调出风口。第三排座椅也支持比例放倒，后备厢还配有12V电源接口，在实用和舒适性配置上，长安凌轩考虑得是非常贴心周全的。长安凌轩搭载了两款发动机，分别是1.6L和1.5T发动机。其中1.6L跟长安逸动身上的是同款，最大马力125匹，最大扭矩160牛·米，匹配的是6挡手动变速箱；1.5T则是长安最新自主研发的涡轮增压发动机，匹配的是6挡手动和来自爱信的6AT变速箱。最新消息，长安凌轩会在今年6月份正式上市。从定位和设计理念来看，长安这款全新MPV主打的还是家用市场。而10万块钱级别的家用MPV竞争对手还是非常多的，最直接的无非就是宝骏730了。不过相比之下，长安凌轩最明显的优势就是提供自动挡选择，而这款自动挡还是来自口碑和可靠度都非常高的爱信6AT。网友热评： @一天一天：这车外观内饰的风格其实和宝骏730差不太大，如果定价也差不多，凭着这个自动挡，就比宝骏730更有优势了。 @GK5第八代：最大的优势是有自动挡的，而且是六速自动的，估计价格和宝骏差不多的话销量还是可以的。 @企鹅大将军：可以出个六座的，又能拉人，又能拉货，六年免检多好。

候亚宝

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李师傅您好！现有一辆03年款的宝马x5，四个轮子的悬挂全部塌到底了。开到修理厂以后，修车师傅用通用版的电脑把四个气囊都充上气，车辆暂时恢复了正常，但车内的车身升降按钮仍然没有效果。开了一周左右，左前轮悬挂在一晚上的时间内降到底了，开到修理厂，师傅说必须要更换汽包了。花了1000块钱定了新汽包。我现在的问题是:为什么悬挂塌到底的情况下，修车师傅用手摸着气囊说:气囊里的气还是很足的，鼓得很厉害。如果是气囊漏气导致的悬挂塌陷到底，那么气囊应该是瘪掉的才对啊，是不是？这是怎么回事呢？是不是意味着问题其实并不是出在气囊上，而是出在别的地方？另外，中控台上的车身升降按钮始终就是坏的，如果要修好，需要着重观察哪个地方？哪个配件？维修全部用副厂或者拆车件的话，大概要花多少钱？PS:我这车花了3万5买的，尽量用便宜的配件，开够一年我就知足了。另外，还有一些中控上的警告码，英文的，我看不懂，一会把照片发上来，请指教！最后，这个车什么时候才会提示机油不足？我听说德系老车都会烧机油的，我什么时候才应该加机油呢？什么时候更换变速箱油呢？另外还有其他需要更换的吗？例如刹车油？

气减漏气导致的系统不工作，建议气包换掉在试车看系统是否正常工作

刘辉

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大家好！本人今年22岁！人生的第一辆车！在贴吧也好易车也好，大家好！本人今年22岁！人生的第一辆车！在贴吧也好易车也好，也度过了一年的时间见了！目前打算购车预算在落地20万以为最好是！比较纠结的是看中了奥迪a3三厢进取版17万多，起亚k5 1.6t lux也是在17万多！所以小弟现在很是纠结不知道该买哪个了！比较喜欢奥迪a3的外观，内饰设计材质等等，虽然是乞丐版，但是有些功能觉得没有必要，对天窗也不是太要求！所以劳烦各位大哥大姐们！帮小弟出个主意跟理由，说说买这两款哪个可以！附加（小弟我现在是一个人！父母常年在国外！现在一个人住，所以开车也是一个人，顶多带自己的老婆！本人身高1.72左右）！谢谢各位大哥大姐们了！

晋镇武

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09款长安悦翔1.5MT，近一个月，发现刹车变硬，滑行距离变短，有明显的拖刹现象，严重时，在有坡度的路面，空档松刹车，车不会动，要加重油门才会动。后自己在行驶一段距离后，用手摸四个轮毂，发现左前轮轮毂明显烫手。故，基本判断左前轮刹车分泵不回位导致。开至修理厂，更换左前轮刹车分泵，但问题仍未解决。汽修师傅说：估计是刹车总泵的问题。于是，本人买来全新刹车总泵换上。开了一周时间，大部分时间都比较正常，但左前轮轮毂还是比其他几个轮毂要烫一些。近几天，重庆下雨，发现这个情况又出现了，今天本人又买来左前轮刹车油管（软管）换上，仍然感觉问题没有解决。而且，今天换上新软管后，上高速，速度到120以上，方向盘，及车身感觉异常的抖动，但该情况出现五分钟后，又消失了。目前，请各位大师帮我分析一下，问题出在哪里？拜托各位了！总结：目前已更换1、左前轮刹车分泵、2、刹车总泵、3、左前轮刹车油管。但拖刹现象仍然存在，正常的时候，刹车踏板是比较软的。但，只要刹车踏板变硬，拖刹就出现。但刹车效果却变得一踩就基本把车站住了。

刘道勇

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