您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
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发生事故以后
以上的话这些故障码能不能清除掉？
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能清掉。然后车跑一会还会出来，出来以后电脑进不到这几个系统，过几分钟后有正常了，
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出来以后，仪表显示，方向助力故障，和停车泊车故障，车打不着火，过几分钟又正常
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车辆更换过方向机
每一次故障码清除完之后，再次出现故障的时候，一检测就那几个故障码是吧？
这些故障的话就是网络通讯故障网络故障。
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怎么检测，
首先你那些故障码的话，是在哪个系统里面读取到的？
就是说当出现问题的时候，发动机电脑里面报什么故障码？变速箱电脑里面包什么故障码
车辆如果故障现象在线的话你全部清除，然后没有故障码以后，然后的话是车当故障现象出现的时候，你读取一下看看都是哪个系统里面报的故障码？
就是说你上面那些故障码你是在仪表里面读取的，还是在发动车身电脑里面读取的？还是在电子刹车里面读取的？还是在我们的动力转向里面读取到的，这很关键。
必须全部清楚，里面都没有故障码，以后上路上路试。那个时候出现的故障码才是你车辆，就是出现故障的时候出现的问题才有一定的依据，否则你上面那些故障码没有任何的意义，因为有的故障码它并不是说是导致你出现这个问题的原因，是因为其他方面有问题之后啊，相互影响的出现了那么多故障码
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在车身控制模块读出来的，发动机模块读出来的是与变速箱失去通信，
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电子制动控制模块进去以后显示，控制模块通信总线A关闭
其他系统呢？变速箱电脑里面什么故障码？
我的意思是说你把故障码全部清除掉，然后出现故障码的时候，你再看一下每个系统里面都报什么故障码，然后我们看一下有没有什么共同点。
就是说什么意思呢？比如说车身电脑里面报很多故障码，我和发动机电脑失去通讯，我和自动变速箱电脑失去通讯，我和动力转向失去通讯，我和电子刹车失去通讯。然后很多很多的故障码。然后呢，你再去看他报的这些控制模块里面有没有报和车身电脑失去通讯的故障码。比如说看发动机里面有没有报和车身电脑数据通讯自动变速箱电脑里面有没有报和车身电脑失去通讯以及动力转向里面有没有报和我们的车身控制模块，失去通讯，包括我们的电子刹车控制模块里面有没有报和我们的车身控制模块失去通讯。如果别的模块里面都没有提到和车身电脑失去通讯，只有车身电脑里面报和其他模块失去了通讯这种情况就车身电脑坏了。这个就是它的一个规律共同点。
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清一下全部可以清掉，就剩车身控制模块三个故障，
按照你开始描述那种情况的话，现在第1步就是要检查车身电脑。检查车身电脑的供电和搭铁线路以及网络通讯线路连接，看一下有没有插头接触不好，插头处有没有进水，有没有腐蚀，看看有没有问题，如果没问题的话进行更换车身电脑。
好，这些故障码啥影响没有，不用管它。
就是你所有的故障码，每个系统里面的故障码全部都清掉。然后你上路去跑，你看出现故障的时候，每个系统里面都报什么故障。
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出现故障的时候电脑进不去系统
因为你车身电脑跟我们的这个自动变箱电脑和发动机电脑都失去了通讯以及刹车都失去了通讯。这个时候发动机肯定要灭呀。他们之间要相互的交换传送信息和防盗认证。你这种情况就相当于你在开的好好的时候，突然间电脑板插头给拔了，这个时候肯定是不行的。肯定是启动不着的。
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然后等几分钟就可以启动。故障灯全灭，然后电脑就可以进去，读的故障就是刚才发图片的那些
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这些故障一出，车子无力。电子扇高速长转，熄火打不着车，或者打着车仪表灯不亮，
出现故障的时候，系统进不去的时候的话，那个时候更是关键点。就从这个地方入手。出现故障的时候检查一下我们obd诊断插图的6号14号，他们两个角分别对蓄电池负极之间的电压看一下电压是否在正常的范围之内，是否在CAN低1.5~2.5V CAN高2.5~3.5V之间。以及6号14号两个之间的电压相加等不等于5伏。来判断一下它们的电压正不正常。如果电压不正常，那你通讯就通讯不了。那么电压不正常的时候，那就是说某一个模块出现了问题，导致它的电压错误。那么这个时候的话，我们再去量一下诊断插头6号14号之间的电阻。这时候是车辆电瓶断电之后去测试。看电阻值是否在60欧姆。如果电阻的话小于60欧姆。或者是大于60那就不正常，当然你58 59 61 62都是正常的，就过低和过高明显错误的时候那就系统就进不去。你这个时候如果说电阻不正确，如果过小那就属于短路，如果是过大就属于某个电脑开路。那么这个时候的话，那你就要车上的这些模块挨个的去拔看，拔掉某一个模块的时候电压恢复正常了。那就是哪个模块坏了。比如说我们的那6号14号的电压不正常，我们可以先拔掉发动机电脑插头，你看一下电压是否恢复了正常，如果拔掉发动机电脑正常了，就是发动机电脑坏了。如果拔掉了也不正常。那这个时候我们再去把动力转向的电子刹车的。自动变速箱电脑插头的。如果这些拔掉都不正常。也就是说啊电压没恢复到正常或者是电阻值没有恢复到正常。这种情况就是车身电脑坏了。
就是网络故障出问题了，网络出问题了。出问题之后就这现象。
按照我上面说的方法跟思路去检查吧。
就是某一块某个电脑坏了影响的。
诊断仪当时进不去的时候，那个时候去查，一查就发现问题。
能够正常进去的时候，那个时候你去测量就没啥意义了，那个时候它的无论是电阻啊，电压肯定都是正常的，只有说你系统进不去的时候，那个时候才是故障点。
也就是说你系统进不去的时候，当前故障是一直存在的，你存在的时候电阻电压肯定是不正常的，这个时候不正常的时候你挨个的去拔模块，拔到哪个模块正常了，就是那个模块坏了，知道吗？就是它的检查判断方法。
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好的/:ok 我去查
嗯好的
这是他的网络扩布图，可能不是太清楚。
手机拍的话也是不行不清楚，大的话拍不全。
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测了，6号2.78 14号2.25，
这种电压的话，就说明线路没有对地短路，没有对电源短路。
这种电压的话，就是没有对地短路和没有对电压短路。
就是现在就是看一下规律吧，因为按照你上面发的那些故障码来看的话，你当前最大的问题，故障点的话就是锁定在我们的车身电脑上面。
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动力转向模块一直进不去，
好，进不去就坏了。
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这个车有没有这个模块
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新换的方向机带助力的
这块进不去就会影响我们变速箱和发动机电脑，因为它在它的前面。
方向机就是。
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现在要怎么解决，
你这个方向机已经换了吗？插头看看插好了吗？
换这个方向机需要在线编程的，你编程匹配了吗？没有编程匹配的话也是这样。
检查一下这个插头方向机上面的插头，钥匙打开之后电源有没有地线有没有？
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他说编好程序才发回来的
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检查粗线电源还是
粗的细的都有。
点火钥匙打开之后，两根电源，一根大铁。
x2插头的2 3 4 5是他的网络通讯线。X2插头的1号线是它的点火开关电源。X2插头的1号2号是地线和火线。你现在系统进不去，你就要看一下这个搭铁有没有这个x1插头的，1号线电源有没有？2号3号4号5号通讯线有没有问题？
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都有电，电脑还是进不去
通讯测量一下电压。
如果通讯线也有二点几伏的电压的话，那就是这个换的这个配件有问题。
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四根都要测量吗
对，就是那个白色的线跟那个蓝颜色的线
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那上面一共两个插头，一个是粗线电瓶直接过来的，另一个插头是五线的
他是你插头插上去之后2 3实际上是一根线，然后4 5一根线只是你插的拔了之后，然后没有经过这个动力转向模块的话，你分开的话它是4个插孔，实际上你插上去之后的话，它就是两条线串在一起的。
对，另外一个5条线里面有一个是电源，剩下的几根就是网络线。
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拔掉测量还是，插上边测
先拔掉量一下。
拔掉量的时候都有电压的话，线路就没有问题。
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都有电，一个12伏，另外四根都是2.几伏
线路正常的，你进不去的话，那就是转向助力模块电脑坏了。
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要是更换其他故障码会清除吗
你更换了他之后，他只要没有问题他就可以进行进去就能读故障码，读数据流就能通讯。其他模块就不会报和电子助力转向模块失去通讯了。当然作为车身电脑本身的话他也是可能有问题的。
而你现在的入手点就是我们的这个电子助力转向，进不去就这个地方就是它的入手点。
但是你要确保那个插头啊，他要接触良好，你不要就是插头插上了，他插针插孔接触不住对吧，那也不行。
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好的，一会时间到了，怎么联系你
这个可以点击我的头像来进行，关注，一会的话就可以进行找到我
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好的/:ok
嗯好的
