诊断步骤:用检测仪检测,故障码(P2178空燃比闭环控制自学习值超下限),清除故障码后,故障灯熄灭,故障灯又再次点亮,再读故障码,还是显示(P2178),根据故障码分析,中负荷混合气过浓造成的,混合气过浓的原因有:1,燃油系统油压过高2,喷油嘴密封不良泄露3,进气系统漏气4碳罐电磁阀常开5,ECU故障6,氧传感器故障7,进气压力传感器。1、测燃油压力怠速时245kpa急加速时310kpa都在正常范围之内。2、把喷油嘴拆下来,进行泄露测试,没有滴油现象,3、用动作测试对碳罐电磁阀进行动作测试,正常,没有卡死现象。4、观察数据流发现,刚启动着喷油脉宽显示2.9毫秒,怠速时显示.3毫秒,氧传感器信号电压在0.4-0.9V之间变化,10秒中显示也不少于6次,对比商品车,发现新车怠速喷油脉宽一直在2.8毫秒左右
检查什么了吗
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氧传感器拆下来洗了一下
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喷油嘴洗了
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吊瓶也打压试了油泵
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这个车老是爆进气道
爆进气道需要换电脑调正时
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什么意思
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进气压力高，混合气浓你的意思正时有问题
爆进气这个问题需要换电脑 调整正时就解决了
P2178含义:混合气过浓,(首先看喷油脉宽是否比正常值小,氧传感器检测到尾气中氧离子少汽油多,闭环控制是ECU接收氧传感器的信号调节空比,,刚开始氧传感器反应的信号浓,电脑控制喷油脉宽减小,氧传感器再次反馈给电脑混合气还浓,电脑再次减喷油脉宽,氧传感器又再次反馈混合气浓,此时电脑内部预先存储的调整数据已经调到极限,没有办法调节,处于保护发动机,就点亮故障灯,报出故障码空然比闭环控制自学习值超下限主要原因有,汽油压力过高,回油管堵塞,喷油嘴滴油,碳罐电磁阀常开,油压调节器堵塞,油箱内部有压力,)P2187空然比闭环控制自学习值超上限(就是混合气过稀,正好相反)
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怠速不稳也是这个原因是吧
对
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热车2000转一下加油门费劲
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换行车电脑吗
对 换发动机电脑
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前氧插头拔了怠速就稳了
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但是加油门1到2千转突突
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这个车改天然气了
你按我说的那些都检查一下
改过气吗
跑了多少公里了
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对改了
你看看数据流 进气量多少
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16万公里
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怠速82y
很有可能是气门不行了
拍照看看
看看进气只管压力多少
怎么80多
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对
冒黑烟吗
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有一点
你先把我上边说的需要检查的都看看
改清洗的都洗一下
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电磁阀怎么看
吹一吹看看是不是长通了
诊断步骤:用检测仪检测,故障码(P2178空燃比闭环控制自学习值超下限),清除故障码后,故障灯熄灭,故障灯又再次点亮,再读故障码,还是显示(P2178),根据故障码分析,中负荷混合气过浓造成的,混合气过浓的原因有:1,燃油系统油压过高2,喷油嘴密封不良泄露3,进气系统漏气4碳罐电磁阀常开5,ECU故障6,氧传感器故障7,进气压力传感器。1、测燃油压力怠速时245kpa急加速时310kpa都在正常范围之内。2、把喷油嘴拆下来,进行泄露测试,没有滴油现象,3、用动作测试对碳罐电磁阀进行动作测试,正常,没有卡死现象。4、观察数据流发现,刚启动着喷油脉宽显示2.9毫秒,怠速时显示.3毫秒,氧传感器信号电压在0.4-0.9V之间变化,10秒中显示也不少于6次,对比商品车,发现新车怠速喷油脉宽一直在2.8毫秒左右
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不通
不通就是没事
检查别的
检查什么都写着呢你看看
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氧传感器数据对不对
别的地方有问题才会导致氧传感器数据不对
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切换英制数据看看
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刚发动还可以
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你看一会就不行
别加油怠速数据
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这个就是没加油门
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刚发动车没事，一会就这样了
怠速忽高忽低啊
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对
节气门洗了吗
进气压力传感器看看
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没洗节气门
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换了进气道
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你的意思换个进气压力传感器
换进气道 应该是有地方漏气
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漏气不纯在吧，就几个螺丝
你看看吧
不漏气应该怠速是稳得
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加油门突突怎么回事
先把怠速修好了看看
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烧气怠速稳
那把喷油嘴拆了看看漏油吗
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4s
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烧气怠速稳是吗
你测一下缸压看看多少
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对稳，就是车抖动
测测缸压
看四个缸都是多少
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去年换的气门车主，火花塞燃烧也可以
先测测
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缸压不够车随时都会抖呀
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凉车开起来也没撒，车一热就不行了
先测测缸压
凉车气门有间隙 车一热 间隙就小了
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排气管味特别大
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熏眼睛
混合浓 的问题
燃烧不好
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一缸7.5二缸9个三缸8四缸8
缸压都不够
修气门吧
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行了吧
漏气太严重了
最少也得11个
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根本就不印象这一点
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6个压车都不会这个样子
什么车这么厉害6个压都没事
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我特别怀疑氧传感器，我前面修了一个也是这样的情况几乎一样缸压6个，氧传感器一换就好了
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这个车传感器有点贵我就想看能不能确认一下
那个车是什么车
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五菱宏光
你可以找个氧传感器装上试试 应该好不了
那车跟这个车不一样
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7个不会有问题的领导
压力表你看的哪个数值 外圈还是内圈
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你往缸筒加点机油你在测测看看几个
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