这个视频咨询的时间的确是比较短的。有时间规定这个也没有什么好的办法。建议您找个网络比较好的地方，或者是重新对我发起提问。
氧传感器的电压在0.01伏，这个是一个混合气偏稀的表现。但是有一点要注意的是，如果热车之后熄火再接着启动，这时候氧传感器的电压一开始是没有显现的，必须要运转到5分钟之后才会有显现。
假如说我们正常运转一段时间之后，后面的氧传感器电压依然比较低，低于0.1伏左右，那么这时候前面的空燃比传感器的电压也在3.2伏以下，比如2.5伏左右。这种现象肯定是不正常的，因为两个电压不可能同时偏低。再加上长短期燃油修正的数据，减了40%的喷油，从这一点来说，推测有可能是前面的这个空燃比传感器坏了。这时我们可以拆下火花塞，也就是副驾驶这一侧的火花塞。看一下火花塞燃烧的颜色，如果这个颜色不发黑，那么说明混合气并不浓换句，话说如果不浓的情况下，它为什么还要减油，而且前面的空燃比传感器的电压是2.5，是表现为偏浓的状态。由此推断前面的空燃比传感器坏了。
这个视频咨询的时间的确是比较短的。有时间规定这个也没有什么好的办法。建议您找个网络比较好的地方，或者是重新对我发起提问。
氧传感器的电压在0.01伏，这个是一个混合气偏稀的表现。但是有一点要注意的是，如果热车之后熄火再接着启动，这时候氧传感器的电压一开始是没有显现的，必须要运转到5分钟之后才会有显现。
假如说我们正常运转一段时间之后，后面的氧传感器电压依然比较低，低于0.1伏左右，那么这时候前面的空燃比传感器的电压也在3.2伏以下，比如2.5伏左右。这种现象肯定是不正常的，因为两个电压不可能同时偏低。再加上长短期燃油修正的数据，减了40%的喷油，从这一点来说，推测有可能是前面的这个空燃比传感器坏了。这时我们可以拆下火花塞，也就是副驾驶这一侧的火花塞。看一下火花塞燃烧的颜色，如果这个颜色不发黑，那么说明混合气并不浓换句，话说如果不浓的情况下，它为什么还要减油，而且前面的空燃比传感器的电压是2.5，是表现为偏浓的状态。由此推断前面的空燃比传感器坏了。
开个视频吧。
找出长短期燃油修正的数据。
你现在做了哪些维修了？
你那边网络不太好。
再开
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好久之前发动机修过 钢套脱了
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l
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可以看到不
正在打开。
目前的
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是的
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故障码说的就是左边有问题
刚大修好
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哪一个
三元催化器前面的空燃比传感器是不是左右插头插反了？
左边排气温度要高，出气量也小
排气管的出气量，你怎么感觉出来的？
这个吗
是的
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你可以单独的拔下一侧的空燃比传感器。看看故障码会报什么。
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拔了右边得
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副驾驶那边是组2把
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驾驶位的组1
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你上面那个视频当中那个故障码，我刚才看了一下，应该是主驾驶这一侧的空燃比传感器。
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如果你要是拔的是主驾驶这一侧的，那就正确的，如果的是副驾是那一侧的，你肯定线插反了。
不会真的线反了吧
组一是指的副驾驶。组二是指的主驾驶。
对啊
我记得右边才是组1左边2
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没错的啊
我刚清了故障码
重新读
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道通看不到电压
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传感器也换过新的
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还是一样的
有后痒的
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前面传感器的电压正常是在3.2伏左右，如果是低于这个电压，那么电脑就认为是混合气偏浓，如果高于这个电压那就是混合气偏稀。
后面的氧传感器的电压在0~0.9伏之间正常值，一般怠速时在0.6~0.8。也就是说如果是后面的氧传感器的电压一直维持在0.9伏以上，那么就认为这一侧的混合气是非常浓的，如果一直维持在0.1伏左右，那么就是混合气非常稀。
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所以我们必须要看到后面的氧传感器的电压，并结合前面空燃比传感器的电压进行分析。
后面0.01
从你这个图片当中的确看到是0.01伏，但是有一点我们需要注意的是，如果一个车辆在热车之后熄火，再重新启动后面的氧传感器电压是不会接着出现的，需要运转个5分钟左右的时间它才会正常显示。
时间不够啊
能不能电话
159****4919
