你好，发动机点火问题，先更换火花塞，再考虑高压线，点火线圈
有气缸压力么？
你好。请问一下怎么回事。
有。
缸压正常。
有没有启动迹象？
有点点个。不明显
排除点火弱，以及高压线是不是插错，这种的做好做个验证，如果长时间未启动，会导致气缸内过浓，火花塞呛死，或者一开始混合气就过浓，
要做判断确定思路
检查过了的。
不会错
首先有没有故障码？
没有。
他这个会不会是防盗锁住了。
他来油来电的应该不会呀
那么就拆开火花塞并清理，用气缸吹干净气缸内，再装好，然后拔了6个缸的喷油嘴，先打几次马达，如果基础还好，还是不插喷油嘴插头，在节气门中喷射清洗剂，试试能不能短暂发动，这样一试就能分辨点火，机械基础是否
按这个做
如果能短暂发动，那么点火，机械没问题了，再转到混合比控制查找原因
如何？
你上面说的我都做了。混合控制怎么做
都不行。
如果这样都不能发动，就是点火问题
混合气控制没有试过
混合气控制没有试过
不用考虑混合比控制
会不会是防盗锁住
可是他来油来电的
就是中断发动机的燃油控制，在干燥气缸得环境下试，用清洗剂试，如果不能发动，就是点火或者气缸压力问题
有点火有喷油，就不考虑防盗器
哪接下来怎么需要怎么做
哪接下来怎么需要怎么做
哪接下来怎么需要怎么做
确保气缸压力不低于6.5bar
先换火花塞，后面再考虑高压线，点火线圈
新的
有时候看高压火，在外面会点，气缸内就不一定了，不要被误导，因为气缸内的空气是高密度的，电阻比外面大得多
再考虑换高压线，点火线圈
做这个测试必须一开始就拔喷油嘴插头
清理气缸环境
装新火花塞要清理气缸环境，喷油嘴插头就一直不要插了，不然会污染点火的基础，直到能靠外界辅助短暂启动为止
启动不了，修的发动机还是一样。 缸内全部清理干净了。
气门活塞环全部换了的。还是一样
分解过发动机么？
是的。
怕的正时跳。
排除正时安装先，换高压线
检查过了的。
高压包不看嘛。
或者曲轴位置传感器
先不考虑曲轴位置
启动时如果有转速信号，180转左右，
高压火点火频率如果正常即可（强弱没有绝对值）
理论上越强越好，根据气缸压力确定强弱，所以让发动机自己验证
怎么操作。现在
带涡轮增压的，点火能量相对强一些，因为气缸压力也高，自然吸气就弱一些，气缸压力也低，都是匹配好来的
你前面做了干燥的辅助测试，先换高压线
V6发动机。没得涡轮增压
只是打比方，你好理解
高压火，有些是黄色的，有些是蓝色的，并且粗壮
现在是检查更换高压包高压线吗？
他这个会不会是电脑控制喷油顺序，点火顺序不对。
自然吸气黄色的多，有些还比较细，所以不好判断好坏，直接让发动机自己试
不会
先换高压线看效果
这些都是过了，感觉都挺不错的。
试
点火的顺序是死的，除非改变曲轴信号轮与曲轴的位置，改变凸轮轴与凸轮轴信号轮的位置
哦
中断气缸喷油，干燥的环境不能辅助启动，就要打个问号
也看看三元催化器是否堵塞
或者高压线位置错误
三催化都拆掉了。没有了
行，那排除一项
高要线顺序怎么差
只剩下点火本身问题
是不是这样。
我照这样的顺序
试过很多次了都不行。
如何
是这样的
没错
行，换要压线
不行再考虑点火线圈
和高压线应该没关系吧。 我拔出来他是打火的呀。
如果这样能判断高压线问题，就没行驶中急加速时顿挫的反应了，
这种的看不出来的，接上火花塞，加上高密度空气，能不能送电就不一定了
不要被误导，以验证为准
点火线圈也是一样，除非跟很明显
他这个刚刚开来的时候能启动。跑着加不起油。 然后来我这里换了火花塞。出去跑一公里。启动加不了油。停到第二天就启动不了了
嗯，也考虑再换火花塞
选好一点质量
好的。
如果能看到缸内能不能点火，就直观了，从推断看，是点火问题
就点火方面。其他的会不会出现问题
干燥辅助测试都不能启动，所以不考虑其他
有时候感觉有点要叫要叫的
这个不能证明什么，
是的
个别气缸有时候来一下
叫很多人看过了
可看看排气歧管，哪根最热
都无法解决
缸盖出来的那些管子，手摸一下
也很直观
不晓得怎么解决
6根管子做对比，就知道有反应的气缸
就是点火问题，不要考虑太复杂
电脑扳好不好出现问题
电脑板概率很低
哦
