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液压鼓式制动系统各主要部件名称及工作原理
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李超
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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2016-01-08 20:20:11
您好,驾驶员脚下刹车踏板,刹车总泵,刹车油壶,汽车管,到轮子上的刹车分泵,刹车片,刹车鼓,踩刹车踏板时,总泵有油压打到刹车分泵,分泵就顶住刹车片,这样刹车片就和刹车鼓接触,产生刹车效果
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你好,首先刹车制动。人在踩真空助力器的时候,真空助力器推动刹车总泵的天平杆刹车总泵的油液进入abs泵里面。abs泵根据四个轮的轮速传感器。来分配刹车的力度。就是说先刹哪个轮后刹哪个轮
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全液压动力制动系统主要由哪些零部件组成
高长振
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标志408 报故障 P0304 气缸4失火。间歇式 P1336 几个气缸高压缺火。 间歇式 P1338 气缸2高失火率。 间歇式 P1340 气缸4高失火率。 间歇式 嵌入系统接口(BSI) 04A7 牌子灯。 对正极短路,本地的 004C。 故障:与信息通信ECU无通讯。局部 ABS(防抱死制动系统)或ESP(电子稳定程序)ECU U1208与发动机管理ECU或驱动传动系接口ECU的通讯故障.数据无效 ⚠️⚠️⚠️ 希望处理过这样故障码的 师傅 回答我 我是机修工 处理好几次了都处理不好 ⚠️⚠️⚠️ 希望回答我的人不要在百度里把答案抄给我、我希望回答我的师傅根我一起。研究处理这个问题
这个故障如果点过线圈火花塞都换过的话,就要检查从点线圈到发动机电脑版的线束有没有损坏的现象。还有电脑板和ABS的搭铁线有没有腐蚀虚接。如果线束也没问题的话只能换发动机电脑板了。
张欢
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P1017 可变气门正时(VVT)传感器电路-难以置信传感器数据(第1排) 适用于 :宝马 中文名称 :可变气门正时(VVT)传感器电路-难以置信传感器数据(第1排) 范畴 :动力总成系统(制造商自定义) 背景知识:凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中,电子凸轮轴调节阀(或机油控制阀,OCV)根据来自发动机控制模块(ECM)的指令通过改变到凸轮轴调节器(机械式)的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度,以确保气门在最佳时间打开和关闭。从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率。 这个要怎么办
李默
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本次自检得分 车型 和悦 排量 1.5L 年款 2012 变速箱 手动挡 时间 2016-09-07 检查结论 您的爱车检测到较严重故障,车况较差,不宜长时间或长途行驶,建议咨询维修顾问并及时维修,确保安全。 故障码(2) 燃油和空气侦查系统 正常 点火系统 正常 废气控制系统 正常 车速怠速控制系统不良 P0504较严重 制动开关A/B 相关(当前) P0504较严重 制动开关A/B 相关(未决) 电脑控制系统 正常 网络连接系统 正常 其它 正常 数据流(50) ECU中存储的故障码数量1正常MIL(故障指示灯)状态ON正常支持失火监测YES正常支持燃油系统监测YES正常支持综合部件监测YES正常支持压缩点火监测NO正常失火监测准备就绪YES正常燃油系统监测准备就绪YES正常综合部件监测准备就绪YES正常支持催化剂监测YES正常支持加热式催化剂监测NO正常支持燃油蒸气系统监测NO正常支持二次空气喷射系统监测NO正常支持空调系统冷媒监测NO正常支持氧传感器监测YES正常支持氧传感器加热器监测YES正常支持EGR(废气再循环)系统和/或VVT(可变阀正时)系统监测YES正常催化剂监测准备就绪YES正常加热式催化剂监测准备就绪YES正常燃油蒸气系统监测准备就绪YES正常二次空气喷射系统监测准备就绪YES正常空调系统冷媒监测准备就绪YES正常氧传感器监测准备就绪YES正常氧传感器加热器监测准备就绪YES正常EGR(废气再循环)系统和/或VVT(可变阀正时)系统监测准备就绪YES正常燃油系统1状态CL正常燃油系统2状态CL正常负荷计算值23.5%正常发动机冷却液温度93℃正常短期燃油修正(缸组1)0.8%正常长期燃油修正(缸组1)0.0%正常进气歧管绝对压力33Kpa正常发动机转数748Rpm正常车速传感器0Km/H正常气缸1点火提前角4.0BTDC正常进气温度60℃正常节气门绝对位置13.7%正常氧传感器位置B1:S12-- B2:S----正常氧传感器输出电压(缸组1,传感器1)0.710v正常短期燃油修正(缸组1,传感器1)0.8%正常氧传感器输出电压(缸组1,传感器2)0.975v正常短期燃油修正(缸组1,传感器2)--%正常车辆或发动机认证的OBD要求EOBD正常MIL(故障指示灯)点亮后的行驶距离2Km正常节气门相对位置2.7%正常节气门绝对位置B12.9%正常节气门绝对位置D15.7%正常节气门绝对位置E7.5%正常指令的节气门执行器控制3.5%正常故障指示灯点亮时发动机运转时间35m
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昂科拉14款报故障码c0040更换过右前轮速传感器原厂配件。故障码消除。全车无故障代码。 没有维修肇事历史。 正常干燥泊油路面行驶。20码左右轻踩刹车ABS频繁介入工作。超过30码不会出现。紧急制动ABS工作无异常 已进行过以下检查无异常 1轮胎磨损无异常 2四轮刹车分泵归位无异常 3ABS信号传感器及信号齿圈无异常 4已进行过相关模块编程配置 5刹车系统排空气已处理 6刹车助力系统无异常 7制动踏板已进行复位学习 请问排除更换ABS总泵的原因师傅有没有其他招
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1. 16款M133发动机,40A保险丝熔断,想问熔断的保险丝是控制什么外部电路的?这些电路系统里包不包括ECM? 2. 增压空气冷却器冷却液泵存在电气故障或熔断,这故障是消不掉的,但使用没感觉到涡轮冷却系统有故障,并且仪表盘没亮灯,这个是什么原因?和那根保险丝有无联系?如果坏了我需要换啥? 3. 有人拿我车下过一次赛道,是不是下赛道弄成这样的。 4. 这些故障码里有没有很要命的必须要去修理的?
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杨军华
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各位师傅,这个东西靠谱吗?? 工作原理: “引擎神器”动力提升系统采用智能多重点火技术,特点:引擎ECU可以提供周期为1-4mS的点火脉冲信号,传统电感式点火线圈只能提供一次电火花。应用多重火花技术,产生多达6次火花,根据引擎不同的转速,系统会自动计算点火次数,智能控制最佳点火延迟时间。 普通车辆安装“引擎神器”后,动力输出提升最高达15-30%,能降低油耗8%-15%,并减少30%左右的尾气排放量。
张晓明
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高伶俐
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