P0731-1档传动比错误
工作原理
变速器系统使用两个轮速传感器，一个用于测量输入每分钟转数，另一个用于测量输出每分钟转数。这些输入对变速器的正常运转来说十分关键。因此，此数据的完整性通过以下检查核实。
注意： 各种传动比错误DTC只能当第一次达到正确的传动比后，变速器滑入时才会设置。因此，不驾驶(或倒车)时的变速器不会设置任何传动比错误DTC，因为，无法达到正确的传动比。
1) 挂入特定档位后，如果传动比与正确的传动比不同，就会设置相应的在档位故障代码(DTC P0731-36和P1736)。
2) 输入或输出速度的过度变化指示信号间歇，会导致设置DTC P0716和/或P0721。
3) 如果失去了普通轮速传感器接地电路，在“空档”档位停止时，传感器输入将从输入轮速传感器读取脉冲。由于输入轮速传感器从输入离合器轮毂读取60个轮齿，输出轮速传感器从驻车档读取30个轮齿，结果明显为1:2的速度比，并将导致设置DTC P1794。
工作状态：
在点火开关打开、发动机运行，以及变速器达到适当的传动比时连续进行。
设置条件：
如果输入转速与输出转速的比与当前传动比不匹配。MIL亮起前，此DTC需要5分钟才能确定此故障。
可能原因
UD活塞密封件切断
液位低
初级机油滤清器或密封件破裂或安装不正确
总调压阀卡滞或卡住
超速离合器故障
UD蓄电池密封圈切断
UD蓄电池活塞断裂
反作用轴支撑密封圈断裂
管路压力低
总阀体排气孔损坏或丢失
反作用轴支撑上的滴油孔总成损坏或丢失
泵阀体表面加工质量问题
输入或输出轮速传感器和相关导线
变速器电磁阀/TRS总成
动力控制模块(PCM)
诊断电脑也可以进入车身模块改写轮胎数据。
你好，我是汽车大师专家技师-崔自刚，很高兴为你解答。
哪年车？
09的
师傅
3.8的？
对对对
变速器是4速的
对
技师还是车主？
技师
大师傅
多半就是变速器内部传动问题了
变速箱换了两个了
油底壳拆了吗？
没有
变速器换的新的旧的？
具体故障码发一下吧
您的意思是变速箱电脑版是吧
线路问题可以给你资料
变速器电脑发动机电脑一体的，一般不会坏
稍等给你资料
好的
师傅
P0218-高温操作激活
工作原理
此DTC只是一个信息型DTC，用于帮助技师确定客户操纵灵活性问题的根本原因。此代码还用于提醒技师确定是否发生了冷却系统故障或车上是否需要增加一个附加的变速箱空冷式机油冷却器，从而为客户驾驶提供支持。
工作状态：
只要发动机正在运行。
设置条件：
变速器温度超过127℃或260℉时，在“过热”换档规律激活后立即进行。
可能原因
高温操作已激活
变矩器离合器打滑/没有激活
变速器置于应急模式的情况下，长时间驾驶车辆
挂在档位上时，长时间怠速运转
P0716-输入轮速传感器1电路性能
工作原理
变速箱控制系统利用两个轮速传感器，一个测量输入转速，另一个测量输出转速。这些输入对变速器的正常运转来说十分关键。因此，该数据的完整性通过系统检查进行验证。
工作状态：
变速器挂在档位上时，其变速比被持续监控。
设置条件：
任何有效档位(倒档、1档、2档、3档或4档)中是否有输入转速变化过大。
可能原因
(T52)输入速度信号电路开路
(T13)传感器接地电路开路
(T52)输入速度信号电路接地短路
(T52)输入速度信号电路对电压端短路
(T13)传感器接地电路对电压短路
输入轮速传感器
动力传动系控制模块
P0714-变速箱温度传感器间歇性故障
工作原理
温度传感器用于检测变速箱油温。变速箱油温可能会影响换档质量、液力变矩器工作及某些诊断运行的时间或是否运行。温度传感器故障可能会影响OBD诊断。如果变速箱温度传感器电路发生故障，变速箱温度将基于计算值。
工作状态：
在点火开关打开、发动机运行时，连续监测。
设置条件：
当所监测的温度传感器电压在预先确定的时间段内突然波动或者变化时，DTC将进行设置。
可能原因
变速箱温度传感器
动力传动系控制模块
变速器换过了？新的旧的？
整个变速箱的换了
液力变速器呢？
换了
变速器新的旧的？
12档传动比错误是什么原因
旧的
拆车件
整个变速箱
都已经换了两个
这是第二个
第一个也是一样的故障
P0731-1档传动比错误
工作原理
变速器系统使用两个轮速传感器，一个用于测量输入每分钟转数，另一个用于测量输出每分钟转数。这些输入对变速器的正常运转来说十分关键。因此，此数据的完整性通过以下检查核实。
注意： 各种传动比错误DTC只能当第一次达到正确的传动比后，变速器滑入时才会设置。因此，不驾驶(或倒车)时的变速器不会设置任何传动比错误DTC，因为，无法达到正确的传动比。
1) 挂入特定档位后，如果传动比与正确的传动比不同，就会设置相应的在档位故障代码(DTC P0731-36和P1736)。
2) 输入或输出速度的过度变化指示信号间歇，会导致设置DTC P0716和/或P0721。
3) 如果失去了普通轮速传感器接地电路，在“空档”档位停止时，传感器输入将从输入轮速传感器读取脉冲。由于输入轮速传感器从输入离合器轮毂读取60个轮齿，输出轮速传感器从驻车档读取30个轮齿，结果明显为1:2的速度比，并将导致设置DTC P1794。
工作状态：
在点火开关打开、发动机运行，以及变速器达到适当的传动比时连续进行。
设置条件：
如果输入转速与输出转速的比与当前传动比不匹配。MIL亮起前，此DTC需要5分钟才能确定此故障。
可能原因
UD活塞密封件切断
液位低
初级机油滤清器或密封件破裂或安装不正确
总调压阀卡滞或卡住
超速离合器故障
UD蓄电池密封圈切断
UD蓄电池活塞断裂
反作用轴支撑密封圈断裂
管路压力低
总阀体排气孔损坏或丢失
反作用轴支撑上的滴油孔总成损坏或丢失
泵阀体表面加工质量问题
输入或输出轮速传感器和相关导线
变速器电磁阀/TRS总成
动力控制模块(PCM)
这种问题拆下变速器让专修变速器的拆解一次搞定。
车主不行
您就告诉我是那里的问题
如果是变速箱故障我都换了两个了
不可能两个都是一样的故障问题吧
P0716-输入轮速传感器1电路性能
工作原理
变速箱控制系统利用两个轮速传感器，一个测量输入转速，另一个测量输出转速。这些输入对变速器的正常运转来说十分关键。因此，该数据的完整性通过系统检查进行验证。
工作状态：
变速器挂在档位上时，其变速比被持续监控。
设置条件：
任何有效档位(倒档、1档、2档、3档或4档)中是否有输入转速变化过大。
可能原因
(T52)输入速度信号电路开路
(T13)传感器接地电路开路
(T52)输入速度信号电路接地短路
(T52)输入速度信号电路对电压端短路
(T13)传感器接地电路对电压短路
输入轮速传感器
动力传动系控制模块
按这个码查对应线路
他这个车子改装过
轮胎啊
前后桥数比也加大佬
跟那关系不大
变速器上输入输出转速传感器线路
他这个用刷过
网上一搜有说明。按不同位置调功能。跟这个关系不大。
跟这个小电脑有关系吗
就是说跟变速箱硬件没有关系是吧
师傅
你都换俩了。可能性不大。
大师傅上面那个电路图看不清啊
能不能发清楚点
放大截图发给我看看
一会试试能弄清除的不。
一会给你发
？？
报的这些故障
先安图查线
看不清
催化器效能只能换三元
一会，外边呢
好的
这是轮数传感器的线路图
在变速箱上面
这是变速器输入输出转速传感器的。
1/2
3是什么
大师傅
变速器阀体大插头。
你那有实物吗？
大的是档位传感器，小的是温度
就是说他这个可能是变速器不发出信号导致变速箱不跳档是吧
变速器档位运行靠输入输出转速传感器监测
啥意思
师傅
好好多看看
意思就是说升档跟这个有很大关系
嗯
他这个传感器通向哪里啊
发动机电脑
第四个插头
可不可能是电脑版有毛病啊
可能性极小，电脑版有问题先找修电脑的看看
